Problèmes de démarrage à chaud avec votre voiture: ce qu'il faut faire

Avril 15, 2016 Admin Autos 0 16
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Si vous avez déjà été coincé dans le trafic pendant une période de temps ou qui ont la conduite difficile et la température de votre moteur est chaud quand vous arrêtez et de parc et puis essayez de démarrer, mais échoue ou trébuche peine commencé, un problème de démarrage chaude. Votre voiture peut bien démarrer par temps froid ou à chaud. Peut-être bien chaude, mais si vous avez des problèmes toujours démarrage à chaud, remplacer votre régulateur de pression de carburant (sont dans chaque machine de moulage par injection). De nombreuses machines ont également un régulateur de carburant à solénoïde de régulation de pression. Dans un 91-94 Mercury Capri, et il ya deux existent dans de nombreuses voitures japonaises.

Les deux devraient être examinés à l'échec. Le régulateur de pression de carburant (FPR) est monté à l'extrémité de la conduite de retour de la rampe d'injection avec les injecteurs. Il est commandé par le collecteur de vide et maintient une pression spécifiée de 34 à 40 psi dans un Mercury Capri. Toutes les voitures sont différentes. Lorsque l'aspiration par le vide est faible, la demande de carburant est élevée et le ressort à l'intérieur de l'unité de commande provoque la soupape à l'intérieur commence à se fermer, ce qui augmente la pression du carburant dans le rail. Si le vide est élevé, il ya peu de demande de carburant, et la vanne se ouvre et la pression du rail est faible. La pression à l'intérieur des conduites de carburant augmente à mesure que le moteur descend sous vide. Il existe une ouverture dans le centre de celui-ci avec la pression de carburant sur la charge de moteur moyenne et inférieure sur la moitié supérieure. Si la membrane est défectueuse, le combustible brut perdra dans le collecteur d'admission et de provoquer un état riche qui affecte la consommation de carburant et le moteur commence à se réchauffer. En cas de bris, il se comporte un peu comme un starter appliquée sur un moteur à carburateur (aide démarrages à froid et d'entrave commence à chaud).




La soupape de contrôle de la pression de carburant (CVRP) crée le vide nécessaire pour les fonctions du FPR, donc, si elle échoue, il en sera le FPR. Ce est utilisé dans CVRP démarrage à chaud. Lors d'un démarrage à chaud, le CVRP coupe le collecteur à vide en allant sur le FPR. Ceci permet une augmentation de la pression de carburant et permet plus de carburant aux injecteurs. Sans cela, le véhicule se est retrouvé à plusieurs reprises avant de commencer lente (la voiture devrait commencer assez rapidement chaud ou froid). Une fois que le moteur est en cours, le vide est autorisé à Fpr et la pression du carburant est abaissée à spec. Cette vanne a été conçu pour aider à redémarrer un moteur chaud. On élève la pression de carburant pour un laps de temps, lors du redémarrage, pour enrichir le mélange de carburant. La condition est provoquée par le capteur de température de l'air Hot Start entrée (IAT) lire artificiellement élevé lorsque le moteur a été éteint et redémarré peu après en raison des températures élevées sous le capot et pas de flux d'air autour du capteur. Cela provoque l'ECM pour offrir moins de carburant provoquant tourner le moteur trop pauvre jusqu'à ce que suffisamment d'air passe autour du IAT pour l'amener à température normale. Ensuite, le ECU utilise cette électrovanne de permettre au régulateur pour voir FP pression atmosphérique au lieu d'importantes pressions de carburant de la dépression à surmonter les conditions momentanées maigres sur un redémarrage.

La meilleure façon de voir si le FPR doit remplacer est de supprimer la ligne de vide du FPR (généralement en haut) de façon à arrêter le vide généré par le CVRP. Démarrez le moteur. Regardez pour voir se il ya des gouttes de gaz hors de sa bouche. Se il est, le FPR doit être remplacé. Vous pouvez aussi maintenir le tuyau d'aspiration à proximité du mamelon et regarder le carburant est tiré à travers le FPR. Même conclusion.

Si vous avez des problèmes pour démarrer le moteur chaud (temps chaud à l'extérieur également la provoquer), trouver le FPR, généralement proche de la rail et injecteurs, retirez le tuyau d'aspiration. Démarrer la machine. Devrait aider parce que le vide a disparu et plus de gaz sera disponible (en pratique, la voiture ne peut pas démarrer car le carburant est trop pauvre à cause de la chaleur, de sorte que la voiture prend plus de carburant pour démarrer).


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