Proportions monstrueuses - Les dangers de VUS

Juin 1, 2016 Admin Autos 0 14
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Sheri était un juniors philosophe français, une danseuse de swing et passionné de fraises. Il était un étudiant exceptionnel, actif dans de nombreux extra-curriculars et toujours désireux d'apprendre. Les gens aimaient Sheri pour ses amis, personnalité extravertie et son incapacité à rester assis. Certaines choses lui faisaient particulièrement heureux, comme la bonne nourriture, son petit ami bien-aimé Jean, et sa Dodge Neon 1995 avaient acheté avec son argent.

E 'a été ce Neon roulait sur l'autoroute 12/121 du 17 Février 2006 - cinq mois après le début du collège à Cal Poly, un an et demi après qu'elle et John avait commencé à fréquenter, et un mois avant son 19e anniversaire . Sheri et John faisaient leur chemin du retour d'un voyage de jour de retard Valentine quand Sheri est rendu compte qu'il avait oublié quelque chose au restaurant qu'ils avaient visité. Il tourna la petite voiture et avant que quiconque ne puisse réagir, une Chevrolet Suburban 1999 roulé et se est écrasé dans le dos de la Neon. John est mort instantanément et Sheri a été déclaré mort quelques heures plus tard.




De tels incidents sont tragiques, mais malheureusement, ne sont pas rares. VUS sont impliqués dans un grand nombre d'accidents chaque année, et de nombreux critiques et experts en sécurité pointent du doigt le grand SUV pour avoir causé autant de dégâts. La taille de la SUV qui les rendent dangereux pour les petits véhicules, les piétons et les cyclistes, et même leurs occupants. Donc, SUV devrait être plus petit pour réduire les dangers qu'ils posent.

Une Menace générale

propriétaires de VUS sont les gros véhicules souhaitable. Selon Dale Wickell, un gestionnaire de services de 27 ans pour Toyota, les gens qui achètent des voitures de sport veulent une combinaison de la traction et de la capacité de sièges passagers, l'espace de chargement et de fonctionnalité tout terrain (Wickell). VUS sont considérés comme un symbole de statut, et les véhicules de choix des membres les plus riches de la société. En outre, les gens trouvent un réconfort dans la sécurité proposée par la taille d'un VUS. Des études ont montré que plus le véhicule, le plus sûr de ses occupants. "Voyager dans un véhicule plus lourd plus grande réduit le risque d'être tué dans un accident," a déclaré le Dr Leonard Evans, président de l'Association internationale de Médecine du Trafic. Pédiatre Dr Greg Gulbransen dit, «Je ai acheté cette voiture parce que ce était la chose la plus sûre à faire pour ma famille» (cité dans «SUV:. Aveugle au danger»).

Cependant, le gros VUS peut être raisonnablement attribuée aux décès des accidents dans lesquels ils ont été impliqués. SUV dans leur grandeur peut causer de graves dommages à des véhicules plus petits. Selon Hampton C. Gabler et William T. Hollowell de la route Association nationale de la sécurité routière (NHTSA), les accidents entre les véhicules et les grosses voitures représentant 5259 des 10 497 décès au total en 1996 alors qu'il y avait 4 013 décès entre deux voitures et 1225 entre deux camionnettes ou fourgonnettes (3). 81 pour cent des 5259 décès parmi les camions ou camionnettes (LTV) de lumière, et les voitures étaient de ceux qui étaient dans la voiture. Collisions impliquant LTV faites pour 59,7 pour cent des décès dans les collisions frontales. VTL a causé près de 56,9 pour cent de tous les décès dans des accidents de choc latéral, lorsque les véhicules étaient incroyables, et les occupants de voitures sont 27 fois plus susceptibles d'être tués que ceux VUS. Tout cela, malgré le fait que les VUS représentaient seulement un tiers de tous les véhicules immatriculés dans cet année (Hampton et Gabler 3).

Les questions de sécurité entre SUV et des véhicules plus petits ne sont pas limités aux accidents et collisions seulement. Par exemple, la hauteur d'un SUV a un problème de sécurité car ses phares sont positionnées sur une machine ultérieure. Beaucoup de VUS ont les phares montés 36-39 pouces au-dessus du sol, qui est au niveau du miroir de côté une petite voiture. Les phares d'un SUV peuvent refléter de retour de l'entraînement de miroir dans les yeux du conducteur et peuvent créer un risque pour la sécurité. Et selon une étude de la Society of Automotive Engineers, une société de membres voués à l'avancement de l'ingénierie de la mobilité, la lueur des phares quand ils sont au niveau des yeux peut être 10 à 20 fois pire que les quantités recommandées ("SUV: risques de plus en plus La route ").

La taille de la SUV rendent également dangereux pour les piétons, les vélos et les motos. Les données compilées 1995-2001 ont montré que si un VUS au lieu d'une voiture a heurté un piéton ou un cycliste, les morts sont 82 pour cent plus susceptibles et la probabilité de blessures graves est de 12 pour cent. Dans "Le 'Arms Race' sur les routes américaines: L'effet de véhicules utilitaires sport et les camionnettes dans la sécurité routière," UCSD professeur d'économie Michelle Blanc, la probabilité d'un motocycliste d'être tué a augmenté de 125 pour cent et les blessures graves était 35 pour cent plus susceptibles (12). Le danger réside dans le fait que la hauteur d'un SUV rend le point d'impact de la partie supérieure du corps d'un piéton ou la tête plutôt que les genoux. En outre, si une voiture heurte un piéton ou un cycliste, peut être jeté sur le capot de la voiture, ce qui est relativement mou; un SUV est trop élevé pour que cela se produise. La taille d'un VUS limite également la visibilité du conducteur de la zone entourant le véhicule, surtout à l'arrière. Il est donc difficile pour le conducteur de voir les objets derrière le VUS, tels que les enfants ou les animaux domestiques. CBS Evening Nouvelles a indiqué que, en 2002, près de 30 enfants ont été submergés par SUV qui avait jusqu'à bases. Angles morts augmentent avec la taille du véhicule et la hauteur de la lunette arrière; de cette manière, les angles morts de taille moyenne moyenne du véhicule d'environ 10 mètres derrière, tandis que dans le SUV atteignent derrière lui plus de 14 pieds ("SUV: aveugle au danger»).

Malgré l'augmentation de la sécurité des conducteurs et passagers de la SUV faite par les grandes tailles de véhicules, VUS peuvent encore se avérer dangereux pour leurs occupants. Selon l'Info SUV Link, un site dédié à aider les consommateurs à décider quel type de véhicule que vous répondez à leurs besoins, les VUS ne sont pas tenus de respecter les mêmes normes de sécurité que les voitures particulières et sont donc plus vulnérables au danger. "Normes moins strictes signifient occupants VUS ne sont pas protégés par les normes de sécurité d'un impact latéral ou des exigences de résistance aux chocs pour le pare-chocs nécessaire sur les voitures normales" ("SUV: rampante risques sur la route"). La NHTSA a constaté que, en 2003, "les personnes que vous conduisez un VUS en 2003 étaient près de 11 pour cent plus susceptibles de mourir dans un accident que les personnes dans la voiture" (cit. Dans Hakim). Près de la moitié des décès sont causés SUV lorsque le véhicule passe au-dessus. Un rapport par la NHTSA a conclu que les VUS ont le taux de mortalité le plus élevé de toute catégorie de véhicules, principalement en raison de leurs taux de refinancement ("gains observés dans la refonte du SUV"). Hauteur d'un véhicule détermine la façon dont elle est susceptible de rouler; la probabilité est plus grande que la hauteur augmente. Alors que les VUS conçu pour avoir une garde au sol élevée, ont une grande tendance à basculer. La recherche par la NHTSA a montré que les VUS sont trois fois plus susceptibles de rouler sur de petites voitures particulières ("SUV: Risques rampante sur la route"). E 'a été également signalé que, en 2000, "les voitures pesant £ 3500 eu 106 décès par million de véhicules immatriculés en 2000, tandis que le SUV que le poids avait 146." (Cit. Dans Valdes-Dapena).

Derrière Risques

Il existe plusieurs théories sur les effets de la taille du véhicule dans les accidents. Robert W. Crandall de la Brookings Institution et John D. Graham de la Harvard School of Public Health disent que «la réduction de la taille du véhicule a causé de nombreux morts et des blessés de la circulation supplémentaire" (Crandall et Graham). Un autre est à noter que, tandis que les proportions augmentent encore la sécurité pour les occupants du VUS, réduire celle des autres véhicules, les piétons et les cyclistes. Lorsque certains véhicules augmentent en taille, la sécurité routière peut tomber parce que la plupart des accidents sont des véhicules de différentes tailles. Ceci est connu en tant que véhicule d'incompatibilité.

Incompatibilité du véhicule est souvent citée comme la principale cause de décès et de blessures lors de collisions entre les voitures et les VUS. Klas Engstrand, un chercheur pour le Bureau de Recherche et Développement Ingénierie, a déclaré que le véhicule de compatibilité est "une combinaison de force de l'impact et de l'agression et décrit la performance globale d'un véhicule lors d'une collision avec des véhicules uniques ou multiples," se référant résistance aux chocs la capacité d'un véhicule pour protéger les occupants et les agressions qui décrivent la sécurité pour les occupants du véhicule en cas de collision (Engstrand, 1). Incompatibilité est devenue plus un problème car les gros véhicules sont venus à représenter la moitié de toutes les ventes de véhicules neufs. Brian O'Neill, président de l'Insurance Institute for Highway Safety, a déclaré: «La flotte est de plus en plus pertinent» (cit. Dans Newman). Une étude de 1998 par la NHTSA a conclu que le changement en faveur des voitures aux VUS faites pendant environ plus de 2000 décès dans les accidents par an - cinq pour cent des décès annuels dans la nation ("SUV: risques rampante sur la route"). Après avoir analysé 20 années de propriété du véhicule et enregistrer des accidents mortels, Blanc a conclu, «Quand un million de véhicules légers pour remplacer le même nombre de voitures, entre 34 et 93 supplémentaires occupants des voitures, piétons, cyclistes ou motocyclistes sont tués chaque années "(1). Il a mis la valeur de ces vies entre $ 242 000 000 et 652 millions de dollars par année, qui a trouvé en multipliant le nombre moyen de décès par accident mortel (1,15) et la valeur moyenne d'une vie ($ 7.000.000 euros, sur la base des facteurs tels que leur rémunération sur le revenu et les travailleurs) pour le nombre d'accidents mortels évités avant le remplacement des voitures SUV (30), et le nombre d'accidents évités après le remplacement (80) (Blanc 17).

L'augmentation des dommages causés par les VUS résulte en grande partie pour leurs conceptions. En moyenne, les VUS sont conçus pour conduire huit pouces plus haut que une machine. En outre, les guides de la trame d'un grand SUV sont en acier et sont plus nombreux, ce qui rend le SUV plus rigide. La plupart des voitures ont une seule piste ("SUV: risques rampante sur la route"). En outre, "alors que les voitures sont conçues avec des« zones déformables »pour absorber l'impact d'un accident, SUV absorber moins de la force de l'impact et le transfert de plus pour les voitures" (Blanc 2). Ces facteurs combinés avec le grande d'un VUS augmenter le degré de danger pose. Par exemple, la NHTSA a constaté que d'un VUS peut "lien juste au-dessus du cadre de véhicules plus petits et à la déchirure dans le cockpit. Un véhicule plus rigide est moins susceptible de déformation dans un accident et plus susceptibles de pénétrer l'autre véhicule, surtout si "override" ses portes ou pare-chocs "(QTD. Newman). Une étude de 1999 NHTSA a montré les effets de négligeable poids d'un SUV dans un accident en se écrasant un Ford Explorer à une Honda Accord. L'Explorer a causé plus de dommages à l'accord, malgré le fait qu'ils étaient à peu près le même poids. Ce est important de considérer, parce que les constructeurs automobiles affirment qu'il était le poids, pas la taille ou la hauteur, ce qui rend VUS dangereuses pour les petits véhicules («VUS: risques rampante sur la route"). Gabler et Hollowell conclu de leur étude du véhicule agression par des études de type de véhicule que «le poids des véhicule, il ne est pas toujours le facteur primordial dictant l'agression ... L'agressivité accrue des micros petites classes peut être en raison de sa plus grande rigidité structurelle et sa garde au sol plus élevée "(7).

Diminuer en danger

Des études ont montré que la réduction de la taille d'un SUV capable de réduire significativement les dommages qu'il peut causer. Les résultats d'une étude publiée en Février 2006 par l'Insurance Institute for Highway Safety trouvé que l'abaissement de SUV d'un minimum d'un pouce, le nombre de décès dans les collisions d'impact secondaires a chuté de près de 50 pour cent. Des modifications de ce type sont faits pour réduire la probabilité qu'un SUV se glisser sur le seuil de porte d'un véhicule et le pare-chocs et d'atteindre dans l'habitacle de la voiture. En outre, la possibilité d'une ceinture de pilote pour être tué dans une collision frontale avec un véhicule utilitaire sport a été réduit de cinquième après avoir effectué ces changements. Ces résultats indiquent que 600 800 vies pourraient être sauvées chaque année aux États-Unis seulement, si ces changements sont pleinement mises en œuvre («gains enregistrés dans la refonte du SUV"). En outre, "les données d'une étude en 1997 NHTSA indique que la réduction moyenne de poids du véhicule de tous les VUS de £ 100 décès annuels pourraient être réduits en partie liée à l'automobile» (cit. Dans Adler). Agents d'assurance indépendants d'Amérique, un but non lucratif de l'association commerciale qui représente un certain nombre d'agents et courtiers d'assurances du pays, qui se trouvent dans une enquête en 1998 près de 80 pour cent des propriétaires de VUS se sentent " très fortes »ou« assez fort »que les constructeurs automobiles devraient apporter des modifications aux VUS et autres gros véhicules afin de réduire le risque pour les occupants des véhicules (" SUV: risques rampante sur la route ").

Pour faire SUV plus compatible avec d'autres voitures, les fabricants ont fait des changements de conception autres que par le retrait ou en abaissant les véhicules pour les rendre plus compatible avec les autres voitures. Ford a ajouté une poutre avant et un attelage arrière pour empêcher d'autres véhicules de glisser sous le lourd Expedition dans un accident ("SUV: risques rampante sur la route"). La Mercedes Classe M a le pare-chocs réduit presque les niveaux de nombreuses voitures (Newman). En outre, Ford et Toyota ont installé "poutres bloqueurs» derrière le pare-chocs de leurs VUS, comme le Ford Expedition et Toyota Sequoia; ce faisant abaisse le point d'impact en cas de collision. Toutefois, les constructeurs automobiles freinent de faire des changements radicaux en raison des difficultés et des coûts. Par exemple, l'ajout d'équipements pour les coussins gonflables latéraux standards et "déroulant" coussin d'air qui descendent du ciel de toit pour aider retournement peut ajouter jusqu'à 1000 $ pour le coût d'un véhicule (Newman). En outre, la technologie et les dispositifs ont été développés pour compenser les dangers créés par un grand SUV, mais beaucoup d'entre eux se sont avérées inefficaces ou irréaliste. Les capteurs ont été placés sur le pare-chocs arrière de certains modèles de SUV, afin d'éviter les accidents back-plus, mais doivent encore démontrer leur efficacité ("SUV: aveugle au danger»).

Le problème de l'augmentation de la taille de leurs machines afin de réduire les problèmes de compatibilité se pose aussi. Le gouvernement a pris cela en considération dans ses études de solutions possibles à l'incompatibilité du véhicule, tels que la demande aux structures de soutien de tous les véhicules de tourisme à être à des hauteurs compatibles (Newman). Sam Kazman du Competitive Enterprise Institute, a déclaré, "migration du parc de voiture pourrait être l'étape la plus importante que nous pourrions prendre pour améliorer la sécurité» (Kazman). Cependant, posséder une voiture est une question d'esthétique, pratique, et/ou la situation financière. Les gens peuvent préférer des véhicules plus petits pour leur efficacité énergétique et leur commodité de manipulation et de la taille. Un problème majeur, cependant, est que beaucoup de gens ne peuvent pas se permettre de gros véhicules. Droit de l'Université Rutgers professeurs Howard latine et Bobby Kasolas noté que l'achat, "véhicules défensives" plus grande et plus peut atténuer le problème d'incompatibilité, mais "les acheteurs de VUS sont généralement des gens riches", tandis que "les victimes de hasard collisions SUV seront répartis dans la gamme de revenus, y compris beaucoup de gens pauvres qui ne peuvent se permettre un SUV ... "(latine et Kasolas). Il ya peu qui peut être fait pour les dizaines de millions de gros VUS qui sont déjà sur les routes et qui servent de dangers potentiels pour les automobilistes et les piétons. Cependant, des modifications peuvent encore être apportées dans le futur SUV afin de réduire ce danger. Comment gros VUS dans la mesure de leurs dimensions sont si dangereux pour les personnes dans et hors des rues, la meilleure façon de prévenir les décès et les blessures d'accidents est de redimensionner la même SUV. De cette façon, les chances sont meilleures pour des gens comme Sheri français d'obtenir un diplôme de l'université, se marient les amours de leurs vies, et continuent à apporter de la joie dans le cœur de ceux qui les aiment.

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Deeds Ralph il ya 6 ans Niveau 2 Commentaire

Il ya trop de VUS sur la route. Sont des porcs et de gaz, at-elle souligné, très dangereux pour les personnes à des véhicules plus petits. Chaque matin quand je vais chercher mes papiers deux ou trois gros VUS ont mon chemin, chacun avec un pilote, mais sans passagers. Bon centre!

tonymac04 il ya 5 ans à partir de l'Afrique du Sud

Surpris que personne n'a fait de commentaires sur cet excellent parce Ralph Hub il ya 13 mois!

ou SUV 4X4 sont une menace sur les routes et trop de ressources faim. En Afrique du Sud sont devenus, comme eslsewhere imaginer, un symbole d'état important avec certains d'entre eux ne font jamais rien de plus que de courir les enfants à l'école. Le plus proche d'entre eux obtiennent hors route l'activité consiste à désactiver la route dans les rues de leurs riches propriétaires en haut de gamme banlieue.

Merci pour cette Hub instructif et bien documenté.

L'amour et la paix

Tony

roadkill555 Il ya 5 ans

Avant de dire quoi que ce soit d'autre, laissez-moi vous donner mes lettres de créance. Je suis un professionnel dans le domaine de la réparation automobile. Je suis un mécanicien qualifié, et je ai travaillé dans un magasin de pièces d'automobiles depuis plus de dix ans comme Counterman. Je étais aussi un chauffeur de taxi pour les quatre dernières années. Je ai vu de première main les résultats de nombreux accidents, et je ai parlé à beaucoup de propriétaires de véhicules. Cela aura un impact sur ce que je dis. En ce qui concerne l'article ci-dessus, je suis en désaccord. Tout d'abord, je trouve l'article à fortement polarisée. L'écrivain a été spécifiquement attaque SUV. Cinq des quatorze sources citées, d'environ un tiers, ne sont pas standard de l'industrie, ou même industrie connexe, les relations. Aucun périodiques d'actualité, et ont une propension à "sensationnalisme" leurs articles. Comme une citation que je ai lu une fois un journaliste professionnel dit: "Si ça saigne, il mène." Avouons-le, les gens préfèrent de loin lire une histoire «sensationnel» d'une tragédie sur les routes, que ce était simple déclaration de l'accident. En se concentrant sur les aspects négatifs et les divergences, se attirera des critiques (souvent chauffé) du sujet en question. Cependant, à moins que l'accident a été causé par quelque chose que la personne moyenne ne serait pas faire (ce est à dire, l'alcool au volant, les courses de rue, un «vol» d'un crime commis) qui ne sera probablement pas se concentrer sur la cause de l'accident. Et dans de nombreux cas, l'accident aurait pu être évité si les conducteurs étaient plus instruits. Ce est une chose très importante. Beaucoup de gens qui achètent ces VUS ont jamais conduit auparavant. Au niveau de base, lorsque vous êtes au volant, vous savez ce ne est pas la même chose que de conduire une voiture. Mais sans la connaissance appropriée, même à dire la formation, quand vient le temps quand les gens doivent réagir, réagir comme si vous conduisez un véhicule très différent. Généralement ne parviennent pas à réaliser que 1) VUS prennent beaucoup plus de temps à arrêter que les voitures; 2) SUV prendre plus de temps pour commencer à bouger que les voitures; 3) SUV tourner grosses voitures. Ils sont, dans l'ensemble, plus lent à répondre aux sollicitations du conducteur, et pour d'autres que la simple physique, ce est, les lois de l'inertie. Non seulement les conducteurs de VUS ne sont pas toujours conscients de ces limites, les conducteurs de VUS ne sont pas encore moins. La personne moyenne, qui a été appris à conduire dans une voiture, et a conduit les voitures seulement une fois pris le volant d'un VUS sera, lorsque les choses se gâtent, à réagir de manière incorrecte. Premièrement, ils doivent laisser plus de distance entre eux et le véhicule devant que ce qu'ils feraient se ils étaient dans une voiture. Deuxièmement, et plus important, ils doivent accorder plus d'attention à leur environnement. Et tous les pilotes, mais en particulier ceux dans le SUV, doivent être rendus plus conscients des limites des systèmes de sécurité que les véhicules ont souvent ces jours. Le système du véhicule le plus souvent mal compris aujourd'hui de la sécurité est le système de freinage antiblocage, plus communément connu comme ABS. En fait, beaucoup de gens ne savent même pas ce ABS moyens, et ne sont même pas sûr si leur véhicule a. Et une partie du problème est avec le nom du système lui-même. Les gens croient que cela signifie que leur véhicule ne peut pas bloquer les roues, et donc ne peut pas glisser hors de contrôle, et en conséquence, il est maintenant beaucoup plus agressif. Ils ne pouvaient pas être plus loin de la vérité! Je suis sur le point d'écrire des articles de la sécurité des conducteurs, et une se adresse spécifiquement aux conducteurs de VUS. Affichez-les sur ce site quand ils sont complets. Mais le plus gros problème sur nos routes aujourd'hui ne est pas les véhicules qui circulent, plutôt, ce est le peuple qui les animent, et, dans une certaine mesure, les gens de conduire autour d'eux. Je ai vu beaucoup de gens dans les petites machines prennent leurs chances de manœuvre dangereusement autour de SUV. Qui représente lui-même pour un bon nombre d'accidents.

L'autre chose que l'article ne prend pas pleinement en compte sont les chiffres. Oui, les accidents impliquant des véhicules utilitaires sport sont, mais ce est parce que le nombre de deux pilotes dans les pilotes généraux et SUV en particulier a augmenté au cours de la dernière décennie. Les gens qui, auparavant, les voitures, mais maintenant qu'ils possédaient leur propre SUV ne est pas sorti de la route, qui a changé de véhicules. Ainsi, les numéros mentionnés sont un peu déformé, comme cet élément ne est évidemment pas pris en compte. Si vous avez 100 pilotes, et 25 d'entre eux ont SUV, alors il ya une chance sur quatre que vous aurez un accident impliquant un véhicule utilitaire sport. Si vous ajoutez un autre 100 pilotes, 25 autres dont propre SUV, et si 25 de la SUV de commutation d'origine 100, vous venez de doubler sa population de véhicule, et triplé la population SUV, mais la possibilité d'être impliqué dans un accident avec un VUS moins du double! En fait, il n'a augmenté que de moitié le risque d'être impliqué dans un accident avec un véhicule utilitaire sport. La possibilité est toujours inférieure à un sur trois. Les chiffres sont importants, mais peuvent être faussées. Dans l'exemple précédent, vous pouvez simplement dire que la probabilité d'un accident avec un véhicule utilitaire sport a augmenté, et il est tout à fait vrai. Mais en négligeant le reste des numéros est tout aussi dommageable, sinon plus. On pourrait aussi dire que le nombre de VUS a triplé (!!!!!) et que serait également la vérité. Mais négliger de noter que le nombre total des conducteurs avait doublé, et que la plupart d'entre eux les voitures achetées SUV, vous sont permettant aux gens de tirer une conclusion dangereux. Sont-ils trop trompeuse. Et je pense que cela se est produit avec cet article. Et «trompeuse, intentionnellement ou non, je ne peux pas dire, mais basé sur le ton général, je suppose que oui, et ce est une attaque partielle par quelqu'un avec un ordre du jour apparente. À tout le moins, il est loin d'un article dépassionnée neutre. Comme je le disais, quand je ai fini d'écrire quelques articles de sécurité, je les posterai sur le site. Je espère que les gens, et beaucoup plus, vous pouvez les lire et de prêter attention. Ils peuvent aussi aider à faire la lumière sur ce sujet. --- --- Steve

glassvisage il ya 5 ans à partir de la Californie du Nord Hub Auteur

Merci aux commentateurs ci-dessus! Un grand nombre de divergences d'opinion ici! Certes, cet article peut être biaisé, probablement parce qu'il a été écrit comme une mission d'aborder l'écriture argumentative smile

Cependant, je suis avec mes ressources, parce que se ils ne peuvent pas être "liés à l'industrie,« Je crois que les magazines sont toujours crédible. Peut "sensationnalisme" nouvelles, mais dans ce cas, seulement sur les histoires qui couvrent, parce que les faits et les chiffres sont encore vrai. Mais je vous remercie de votre expérience et de votre contribution.

john m Il ya 4 années

Et saviez-vous que tous les Allemands tuer les Juifs et tous les gays ont le sida, car avec la tendance de cet article, qui se intègrent bien dans. Je veux dire, merde sainte, le niveau d'une partie de la merde dans ce me dégoûte littéralement. Je veux dire, oui, les VUS sont comme un fait plus lents à réagir, et plus facile à renverser. mais je trouve aussi qu'il est difficile de croire que "sheri français" regardé des deux côtés, déterminé qu'il était sûr de tourner, puis alla chercher la baise magie frappé par le SUV matérialisée de ton cul! Jésus-Christ au lieu de blâmer les voitures, peut-être les gens devraient cesser d'être des idiots complets putain, et puis tout et rien d'autre blâmer. ou ne peuvent pas, et ne veulent pas discuter, mais je peux vous assurer que, compte tenu de la tendance, le dé-évolution de la race humaine est juste autour du coin.

sincèrement,

votre quartier convivial de punk

glassvisage il ya 4 ans à partir de la Californie du Nord Hub Auteur

Refroidir john m, merci d'être bien à ce sujet.

RLSumner il ya 4 ans de Beaufort S.C.

L'état d'esprit de base de cette plate-forme est ce qui ne va pas avec cette nation. Chaque moitié d'esprit semble prêt à perfectionner la race humaine, contre son gré, au prix de la liberté individuelle. L'histoire tragique qui a commencé cet article avec est juste que, une histoire tragique. La perte de la vie est toujours tragique, mais la seule garantie dans la vie est le fait qu'il se termine. Le destin ne la trouva pas parce qu'elle a été impliqué dans un accident avec un véhicule utilitaire sport. Le destin l'a trouvée, parce que ce était son temps. Toutes nos jours sont comptés. Quand mon jour viendra, et je plante dans le jardin, je espère sincèrement que les gens ne perdent pas un temps précieux. À l'avenir, en faisant valoir quant à savoir si ce était des cigarettes ou cheeseburger qui a éteint ma vie et pointent du doigt. De toute façon, ce est mon choix de manger des hamburgers et de fumer des cigarettes. Ce est aussi mon choix à conduire ce que je aime. Ces choix ont des conséquences. Avec tous les autres choix que je fais. Je les fais, personne ne va les faire pour moi. Je suppose que la charge quand je fais le choix. Taxes supplémentaires ou de limiter la production de choses à me éloigner de mon choix est une violation directe de mes droits. Ce est la façon d'un peuple libre. Ce est la façon d'une nation libre. Vous êtes autant d'un Américain comme moi et les mêmes droits se appliquent à vous. Je vous supplie de penser comme un Américain. Pour être différent sans être envahissante. Ce est la façon d'une nation puissante sous Dieu tout-puissant.

glassvisage il ya 4 ans à partir de la Californie du Nord Hub Auteur

Merci, RL, pour partager vos pensées sur mon Hub en restant respectueux et claire.

RLSumner il ya 4 ans de Beaufort S.C.

Vous êtes les bienvenus. La capacité d'être en désaccord civile est ce qui définit vraiment tout ce qui est américain.

ethernetgoldmine Il ya 4 années

Il ya trop de gens bavarder sur leurs téléphones cellulaires ou textos tout en pilotant un bélier 3000 livres à grande vitesse le long de la route. Se il vous plaît faire un post sur les dangers de l'utilisation du téléphone cellulaire.

glassvisage il ya 4 ans à partir de la Californie du Nord Hub Auteur

Merci encore RL, et grâce ethernetgoldmine pour la suggestion. Cet argument de prendre ces jours!

Charn Il ya 4 années

Chaque van tout est plus grand que ne importe quel SUV, avec de grandes taches aveugles. Surtout fourgons sans fenêtres arrière.

Deseray Il ya 4 années

Mon suv sauvé ma vie, je ai frappé un cheval de conduire 55 mph et si je aurais été dans une voiture qui ne serait pas ici aujourd'hui! Je vais prendre un autre SUV et pas une machine.

Ron Il ya 3 années

SUV et les personnes qui conduisent le sucer. Ils sont la pièce la plus arrogante de ferraille jamais. Pourquoi voudriez-vous à conduire une mauvaise carrée du véhicule qui gère comme de la merde? Les gens de nos jours sont vraiment stupides? Qu'est-il arrivé au bon sens?

Johnny Il ya 3 années

iihs.org Selon, "contrôle électronique de stabilité (ESC) réduit le risque de renversements mortels impliquant un seul véhicule de 75 pour cent pour les SUV et 72 pour cent pour les voitures." Avant cette technologie est devenue disponible, je ne aurais même pas envisager l'achat d'un VUS. Au cours des 10 dernières années, je ai vu sur un moyen de pose d'une douzaine de SUV à l'envers dans les rues, dont certains sur le sec.

Je connais quelqu'un qui a récemment été tué dans un VUS après arrière terminé par un point à la lumière, ce qui provoque le SUV de rouler. Ce est un autre fait que les conducteurs de VUS devraient se rendre compte: il ya toujours quelque chose de plus sur la route qui peut tuer; une plus petite machine peut aussi tuer à grande vitesse, également à basse vitesse, si vous ne portez pas la ceinture de sécurité.

Certaines voitures moyennes et grandes peuvent peser autant ou sont plus lourdes que certains des VUS multisegment et est disponible dès aujourd'hui. Je débattre ou non d'acheter un SUV lourds tels une expédition ou parce que je conduis Durango principalement sur dangereuses routes à deux voies où je serait techniquement plus susceptibles de survivre dans un VUS au cours d'une collision frontale avec une autre voiture ou un VUS d'un poids similaire ou inférieure. Quelqu'un proche de mon travail a été récemment tué dans une voiture après avoir heurté une camionnette.

Je ne ai jamais eu de gros problèmes avec la roue avant en MN, mais je étais dans une situation un peu dangereux d'être bloqué pendant quelques minutes avec mon extrémité avant de traîner dans une croix après la neige lourde. Même avec l'ESC et quatre roues motrices, je suis encore à débattre d'acheter un SUV puisque je conduis aussi sur les routes plus rapidement (70-75mph).

Il ya 3 années

Il ya 3 années

Applaudissements.


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