Radial frein Monti sur la moto - Fad ou une fonction?

Plus 26, 2016 Admin Autos 0 8
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Donner un levier de frein de bicyclette et vous serez un grand compression appliquer une force d'environ 300 kg pour chaque pince. Cette force est appliquée à la disque et supporte, pince étant décalé par rapport au disque de quelques millimètres, un levier entre le disque et l'étrier se produit. La pince se tord maintenant sa monture. Ce est juste une déviation fractionnée, mais assez pour dire que les coussinets sont pas tout à fait carré avec le disque.

Ce coussin cause l'alignement de moins-que-parfait irrégulière gradients de température, l'usure des plaquettes et inhibe bon sentiment sur le levier. En Plus De augmente considérablement la probabilité de la voilure du disque et «coning '. Montage d'un étrier radial - en ligne avec le disque - signifie moins côté flex et plus alignement précis entre les patins et disque. Moins «tilt» se produit, de sorte pad et surfaces de disques restent plus proches pour irriguer.




Sentez la puissance

Le vélo de sport moderne, avec de bons pneus sur une surface adhérente, lumières avec le passage (rotation autour de l'axe de la roue avant) première le pneu perd de l'adhérence. Le meilleur alignement et une plus grande rigidité radiale systèmes a le potentiel de fournir plus de puissance de freinage encore, mais nous pouvons vraiment l'utiliser?

En termes d'ingénierie, la réponse est «oui», quand l'excès d'énergie se traduit par une réduction de la taille et du poids. Cette année, à la fois avec Kawasaki Le ZX-6R et Suzuki GSX-R1000 à une diminution de diamètre des disques avant 20 mm. Après avoir roulé 2003 ZX-6R, il ne fait aucun doute que, malgré la perte de levier causé par des diamètres de disque a diminué, les freins ont pris le pouvoir.

Là réduction du diamètre du disque et de la masse est avantageux en termes de mouvement global poids, masse non suspendue, la masse de la moto doit accélérer la rotation et masse gyroscopique qui doit être activé dans le pilotage. Donc, ce est un briquet vélo, avec une meilleure suspension de réaction, l'accélération et la direction. Les avantages peut être fractionnée seule, mais il ya beaucoup d'entre eux, y compris également réduits les pertes par frottement par 'pad glisser », comme l'alignement de précision supplémentaire permet pad de se rétracter plus librement.

Sentez-vous la sensation

De freinage limite est un équilibre délicat, le plus grand partie de l'équation est le cerveau physique et les réactions du pilote. A en juger le rapport entre la prise, le transfert de masse, l'attitude de la mouvement et la pression exercée sur le levier faut de la pratique. Quand les choses changement, nous devons ré-apprendre, ou au moins re-callibrate.

Testez les freins montés classiquement sur une Yamaha YZF-R6 et "radiales" une ZX-6R, les deux testeurs qui utilisent à la fois la préférence sentiment familier de freinage Yamaha - le Kwak de ont été jugés un peu " dur sur demande. Il se pourrait aussi que nous sommes «à l'écoute» pour un flex tout 'de serrage, dans ce cas, un peu plus serait utiliser ce plafonnement

Dans le test, la Yamaha a réussi à arrêter 900 mm avant Kawasaki. Quelle preuve? Rien, parce que vous ne pouvez pas prouver réparation de freins à l'isolement comme ceci; vous testez le poids, la géométrie, la suspension et les pneus - tout le vélo.

Sentez-vous les avantages

Il n'y avait aucun doute dans l'esprit des testeurs qui Kawasaki freins étaient un peu plus puissant et «direct» que le Yamaha. Ainsi, en prenant compte avoir 15 mm de diamètre inférieur disque, pinces Kawasaki étant plus efficace. En usage quotidien sont au moins aussi bon que l'autre 600s avancées et équipées de tous les avantages mentionnés ci-dessus, la réduction et plaquettes plus régulière à l'usure, de direction plus rapidement et de réduire le poids non suspendu.

Un sentiment de avenir

Suivant Kawasaki année sont presque certain d'utiliser les freins à montage radial sur des rumeurs nouvelle ZX-10R et se attendent à Suzuki de faire de même avec tout nouveau tranchant. Presque tout sur une grille Grand Prix et le World Superbike sera arborait Radial en 2003 et, comme les fourches inversées que beaucoup rejeté comme un effet de mode mode, attendre radiale de devenir la norme dans les Motos de performance. E 'déjà succès dans le monde de l'automobile.

Deux doigts, trois, ou quatre?

Non, pas la vieille blague Joan Collins/KitKat, mais un autre cendrée vieux châtaignier sur laquelle beaucoup a été buvait une bière - le nombre de chiffres est appliquée sur le levier de frein? La réponse est simple: tout sent bon. Le danger freinage avec deux doigt est que les parties chiffres peuvent se coincer, empêchant une pression supplémentaire, mais avec la plupart des machines modernes ce ne est pas un risque si le système est en excellent état. Quelle est la force de vos doigts et comment le bas levier est positionné entre eux une grande différence rend également. Trois doigts sur le levier avec le petit doigt enroulé autour de la barre vous permet de récupérer la barre que vous freinez, avec la petite quantité de fin clairement du levier - l'essayer et voir.

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