Rare grenier 1981 Toyota Celica Convertible à Beverly Hills

Mars 21, 2016 Admin Autos 0 6
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Les premières voitures que Toyota Motor Company a vendu en Amérique ne se vendent pas bien, car de faible puissance; Toyota avait mal jugé acheteurs de voitures américaines. Les étudiants japonais sont rapides, cependant, et conservés corriger leurs erreurs. Avec la seconde en 1960, les voitures japonaises avaient développé une réputation d'être transport bien intégré, mais pas cher. Ils étaient populaires auprès des navetteurs et des étudiants.

La Celica que l'Amérique aimait-1970

Toyota voulait aller dans la voiture de classe de poney de luxe et le sport rentable. En 1970, ils ont introduit la Celica au Salon de l'Auto de Tokyo, mais n'a pas été introduite en Amérique jusqu'en 1971. Par rapport à corolles de 1960, a eu plus de puissance, une meilleure manipulation et look élégant poney-voiture. Ce était un deux portes coupé 2 + 2 avec un pont court, un cousin plus petit de la Mustang, Camaro, Barracuda, Challenger, Firebird, Javelin, AMX, Cougar et d'autres voitures du poney qui était devenu si populaire voiture américaine à la fin de 1960.




La Celica bien vendu, en passant par de petits changements qui se étendait sa première course dans la production par 1977. Dans ses deux dernières années, un modèle fastback a finalement été offert en Amérique qui a gagné le surnom de "Baby Mustang" pour des raisons qui étaient évidentes quiconque comparer les caractéristiques de conception des deux voitures. La première génération Celicas aujourd'hui ont un véritable culte, avec pas plus convoité qu'en 1977 fastback.

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La Celica que l'Amérique ignoré: 1978-1981

En 1978, la Celica était prêt pour un lifting. La deuxième génération Celica a été largement basée sur la transmission et la suspension précédente, mais avait tout nouvelle feuille métallique. La gestion a été légèrement améliorée, mais il était plus lourd, qui a frappé la performance. Le moteur 22R était robuste et eu quelques Toyota camions grâce à une bonne milieu des années 90, mais manquait de puissance et de réactivité.

En outre, la Celica avait perdu son image de poney-voiture. Finie la légère bosse dans l'aileron arrière si caractéristique de voitures de poney. Cette conception du corps n'a jamais été populaire, si vite passé à la troisième génération de Toyota, l'introduction en 1982. Les Celicas 1978-1981 ont été traités comme jetable, de sorte qu'il ya moins d'entre eux sur la route aujourd'hui que toute autre génération Celica.

craintes de sécurité généré un marché de niche

Comme les Américains sont devenus plus conscients de la sécurité à la fin des années 1970 et 1980, la première automobile arrêté convertibles de production. Cela a ouvert un marché de niche pour les body-builders, avec au moins cinq entreprise de transformation coupé Toyota Celica de produire environ 3000 personnalisé Celica convertible.

Un des coachbuilt 900 cabriolet

Américains Coachworks personnalisés, Ltd., de Beverly Hills, en Californie, a produit environ 900 cabriolet complète. Un incendie a détruit l'entreprise plusieurs années après principales sources de documents historiques. Tout ce qui reste des sources secondaires dans la période de la littérature et les quelques voitures de l'exemple qui ne étaient pas envoyés au broyeur.

Restructuration et couru "jouet"

Je ai eu le jouet, comme je l'appelle affectueusement à cette Toyota, d'un voisin. Il était le propriétaire d'origine, après avoir acheté neuf chez le concessionnaire. Quand je suis arrivé, il était dans un état triste, besoin pneus, roues, top, sièges, peinture et carrosserie mineurs. Au moins, le moteur et la transmission sont en bon état, malgré plus de 220.000 miles.

Pour une période de trois ou quatre ans, je ai progressivement aplanies les bosses, il debadged, le chrome panne et je avais repeint et retapissé. Je ai amélioré les sièges et les roues sur Supra mi-80 (une mise à jour majeure pour ces voitures), enlevé la Californie contrôles de smog et de la climatisation (dans une décapotable?) Et pourchassé tous les hochets et les grincements. Apparemment, couper le haut du centre de gravité se est déplacé vers l'avant assez pour secouer le biais de frein, donc je ai installé une valve de dosage de frein, ce qui rend l'arrestation beaucoup plus sûr.

Le jouet est maintenant un peu «runabout amusant, surtout à l'automne et au printemps. Je aime aussi autocrossing il, que vous pouvez voir sur les photos ici. Tous les numéros et les commandites sont magnétiques, puis dix minutes, vous tourne le dos dans un trafic payant runner-arrêt et conducteur journalier. Je ne ai jamais réussi à obtenir des commentaires et des questions sur le jouet. Ce est incroyable de voir comment beaucoup de gens qui pensent qu'ils en savent beaucoup sur les voitures ne peut même pas se approcher de deviner le pays d'origine, sans parler de la marque et le modèle! Qu'est-ce une huée!

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