Restauration Vintage moto japonaise

Mars 18, 2016 Admin Autos 0 19
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Restauration motos anciennes peuvent être à la fois enrichissant et frustrant. Je suis un écrou de vélo et je ai roulé pendant 36 ans, dans ce moment-là ont plus de 50 motos. Beaucoup de la motion de «vintage» étaient tout nouveau quand je ai possédé. Beaucoup de motos japonaises début étaient absolue 'Classics' quand ils ont été libérés et la quantité de pièges mortels étaient CHIENS absolue ou même pire. Certains vélos eu presque la fiabilité 'pare-balles »et certains avaient des défaillances mécaniques inhérente. Certains vélos semblent résister aux ravages du temps et une certaine certainement pas. Certains vélos sont relativement faciles à obtenir des pièces et d'autres sont impossibles.

Un bon point de départ lorsqu'ils envisagent l'achat d'un vieux vélo est d'aller en ligne et lire sur le modèle et l'année de la moto. Si si vous pouvez trouver des critiques de vieux magazines mouvement des jours où le vélo a été libéré. Recherche forum et club de moto en ligne et poster quelques questions sur le vélo que vous recherchez. Google le vélo et voir si vous pouvez toujours acheter toutes les pièces pour ce modèle de moto. Téléphoner saboteurs vélo et voir comment seconde pièces à main sont disponibles.




Maintenant que vous avez fait, permet de regarder quelques notions de base: ce est maintenant l'un de mes règles que je tenir. Achetez uniquement un vélo qui est toujours en cours, les cosmétiques sont souvent beaucoup plus facile que les problèmes mécaniques. Si la motion est encore en activité, même si elle peut être porté peut être reconstruit. Si un moteur est un non-partant, pourrait être assis dans le temps depuis des années, l'ensemble des internes probablement corrodés et dimensionnées ensemble. Considérant que motos japonaises utilisent des alliages qui répondent à poudre blanche et la rouille en acier, vous pouvez trouver plus du moteur est d'aucune utilité. Ne hésitez pas dans le réservoir à la rouille et autour du fond de la partie extérieure de la cuve pour les petits trous. Les pertes des réservoirs à essence rouille peut être un cauchemar pour résoudre, dans la plupart des cas, vous pouvez les jeter, sauf se ils sont si rares que vous êtes prêt à débourser beaucoup d'argent pour un ingénieur à couper et à souder de nouvelles pièces. Rappelez-vous aussi qu'un moteur à quatre temps est rempli d'huile et un peu «plus étanche d'un moteur à deux temps, qui ne dispose que d'huile de transmission, de sorte que deux alimentations souvent juste mauvais quand il est laissé pour une période de temps sans démarrer . Il est plus facile de dire à l'état d'un moteur à quatre temps, par exemple si elle a une mauvaise compression (facile à coup ci-dessus) et les hochets, les chocs et les coups fument, alors probablement son temps pour une reconstruction .... mais au moins il fonctionne . Deux Strokes lieu (en particulier ceux d'époque) sont rattly, bruyant et enfumé de la nouvelle, ce est beaucoup plus difficile de prendre un problème mécanique grave, comme un gros bout cogner ou un piston cassé. Deux moteurs AVC sont très simples, surtout les anciens, mais se déroulera avec les choses les plus horribles incroyablement mal à l'intérieur, comme une jupe de piston cassé, anneau brisé, etc. Mais je suis en attente pour ce moment magique de l'auto-destruction et de se jeter sur le guidon . Ce est là que des questions intelligentes telles que combien de temps vous avez eu le vélo? Combien de miles avez-vous faire à ce sujet? Vous avez travaillé sur le vélo? Jetez un oeil à les panneaux indiquant la mécanique BODGY que joint de silicone autour du moteur goo jointures, vis lissée, fissuré carter, les bits câblés etc.

Si vous êtes assez chanceux pour avoir un vieux vélo avec un bon moteur est en marche, mais il n'a jamais été utilisé autant pendant des années, puis changer l'huile et les bougies et nettoyer le système de carburant et carbies et le plus important Thrash pas. Un vieux vélo doit être progressivement relire, presque comme courir sur un nouveau vélo. Exécutez le vélo pour de courtes périodes et tout vérifier, en augmentant progressivement la durée de chaque course. Rappelez-vous, tout est vieux.

Vélos pré-fin de 1970 ont des points et système d'allumage relativement simple. Systèmes d'allumage électronique sont venus à la première place dans les années 80 et peuvent être très difficiles à trouver et très cher. 1,000.00 $ pour un nouveau ne est pas rare. Soyez très prudent de travailler sur le système électrique sur le vélo avec les systèmes d'allumage électronique, même le pouvoir d'un multimètre entre eux peuvent exploser. Refroidis à l'eau deux coups de feu sont également venus durant les années 70, mais surtout des années 80 la fin. Méfiez-vous, les pompes à eau sont joints et les roulements, quand ils portent, en général les pertes d'eau dans la boîte de vitesses. Vérifiez la boîte de vitesses huile brune laiteuse. Beaucoup deux coups également introduit les tubes de puissance, par exemple, Kawasaki KDX. Ces vannes gum avec du carbone et de l'huile utilisée, peut saisir et sécurisé, mais la moto fonctionnera toujours sans perturber .... jusqu'à ce que les morceaux ne tombent pas à l'intérieur du moteur. Si le vélo est vieux et a fait quelques miles, compter sur le remplacement des tubes de puissance et scelle l'arbre et les roulements de pompe l'eau ... ce ne est pas pas cher.

Enfin, il ya quelques bons sites sur eBay offrent de nouvelles pièces pour motos anciennes japonais à des prix très raisonnables. Je ne avais aucune difficulté à trouver des pièces pour mon 1973 Honda Elsinore MT250 (un simple et agréable de vélo classique qui était une révolution quand il est libéré). Il en va de même pour mon 1973 Honda XL100, un autre classique, moto fiable. Je ai très facilement rembobiné les vélos et trouvé boîtes clignotant, les indicateurs, les commutateurs, les freins, miroirs, autocollants latéraux en plastique, câble, Speedo tout pas cher sur Ebay du monde entier.

Ne oubliez pas de lire la partie 2 du présent article et aussi lire mon Hub appelé mélange de carburant pour les motos d'époque, à la fois à quatre temps et à deux temps. (Se IL VOUS PLAÎT LIRE). Je ai aussi ajouté un Hub énumère certaines grandes sources en ligne de pièces de rechange et quelques histoires drôles à ma courte site Histoires Moto court.

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