Régler une Toyota 3S-GTE

Avril 15, 2016 Admin Autos 0 12
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Une brève histoire

Depuis Toyota a arrêté la construction de voitures de sport en faveur du minicab, il est facile d'oublier le turbo, rallye - weaponary élevés. Au premier rang de beaucoup est le 3S - GTE malgré datant de plus de 20 ans, ce 1998cc, quatre - cylindres, la came jumelage, 16v est toujours une force à laquelle il faut compter. Yamaha - moteur intégré est apparu en 1986 Celica GT - Quatre ST165, donnant 182bhp. Il a ensuite été changé pour 1989 Celica GT - Quatre ST185, d'un intercooler de turbo et CT26. À ce stade, il a été produit 201bhp. Le plus grand saut est venu en 1994, quand 3S - GTE ont été mis à jour à la fois dans la Celica (maintenant le modèle ST205) et MR2. Le compteur de débit d'air a été abandonné au profit d'un capteur MAP, et d'autres changements, y compris une meilleure tête de la conception, de l'acier du joint de culasse, injecteurs plus gros et le turbocompresseur CT20B supérieure chargecooled avec plus poussée. Tuning nécessite un budget varie en fonction du niveau de performance que vous voulez sortir du moteur, mais je vais vous expliquer sept étapes importantes pour passer de 550 à 850 £ à £ 12 000 dans 3S de subvention - GTE.

ÉTAPE 1.




Cela donnera le moteur soit une augmentation de 215 à 255 ch entre et coûtera dans la région de £ 550 à £ 850. Donc, le premier endroit pour obtenir le plus de pouvoir de toute GTE 3S est d'améliorer sa capacité de respiration et de lever les restrictions sur les capitaux propres. Commencez avec un libre - coule kit à induction, puis passer à l'échappement. Tout système complet devrait voir les avantages, mais si vous allez enfin aller plus de 300 ch, en chercher un avec le trou interne d'au moins 3 pouces - vous économiserez de l'argent dans le long terme. Surtout bin catalyseur en faveur d'une decat de tube. Le coude standard après le turbo a une courbe de plus de 90 degrés. La plupart des decats lisser cette courbe, favorisant l'écoulement du gaz et en ajoutant jusqu'à 10bhp. Maintenant, la réponse de l'accélérateur sera améliorée, mais augmente les performances massif wont même avis.

PHASE 2

Cela donnera le moteur de la croissance comprise entre 235 à 285bhp et coûtera dans la région de £ 200 à £ 225. Ce est maintenant le temps pour augmenter la pression de suralimentation, et bien qu'il soit facile à faire avec une soupape de £ 20, qui est un peu 'maintenant agricole. Un meilleur pari est d'adapter et configurer un électricité poussoir du contrôleur. Lors d'une visite de trois - puis le modèle, cela vous permet d'être projetée amené à 17psi (et 285bhp). Auparavant (rev 1 et 2) les moteurs ont un débitmètre d'air qui atteint le maximum à 12psi poussée, mais peuvent être augmentées jusqu'à 15 psi avec un carburant défensive de coupe pour limiter la pression de suralimentation.

ÉTAPE 3

Cela vous donnera le moteur de la croissance comprise entre 300 à 330bhp et coûtera dans la région de £ 2600 à £ 3250. Ce est là que son obtient ive intresting déjà explaned comment élever turbo poussé aux limites de l'ECU standard, donc il ya un deux - étape pour atteindre l'étape 3. La première consiste à impove de refroidissement pour réduire les températures d'aspiration. Cela est particulièrement nécessaire dans une MR2, il devient assez chaud dans le compartiment moteur. Un soloution pour cela est de se adapter à la ST205 ou ST185 chargecooler par un RC. Vous pouvez ensuite ajouter un contrôleur de carburant. Avec convenablement plus poussée, le moteur doit maintenant se pencher sur 330bhp.

ÉTAPE 4

Cela vous donnera le moteur de la croissance de 400 à 800bhp et coûtera dans la région de £ 3250 à £ 5000. Bien que les Américains - 3S écoute - GTE ont été connus pour produire 400 ch sur les normes internes, la phase 3 a atteint les limites de réaliste extrémité inférieure d'origine. Ce ne est pas de dire qu'il est faible. Toutes les manivelles sont forgés et de prendre 800bhp ne est pas excessive. De même, les tiges de l'escroquerie sont bon pour 700bhp. Une bonne mesure de sécurité - Cela dit, la plupart des constructeurs contraint de tiges lorsque le moteur forgé. Ce qui aidera le moteur est un ensemble de pistons forgés. Un nouvel embrayage pour le pouvoir beaucoup plus élevé que moteur de 300 ch aidera également.

STEP 5

Cela vous donnera le moteur de la croissance entre 350bhp à 400bhp et coûtera dans la région de £ 1400 à £ 1800. Avec reconstruit extrémité inférieure, le moteur est prêt à commencer à faire plus boost et l'ajout de carburant pour l'alimenter. Il ya un large choix de turbo hybride là-bas aujourd'hui, mais une boule unité portant conviendrait mieux le moteur, vous aurez également besoin d'un système de mise à niveau injection de carburant pour le moteur à ce stade. Large front - système intercooler monté sera un choix judicieux, même à ce stade.

ÉTAPE 6

Cela donnera le moteur une croissance de 440bhp et coûtera dans la région de £ 1500 à £ 5000. A ce stade, il est intéressant de regarder les moteurs haut de gamme - gaz se écoulant, le portage et tête de polissage. Intérieur de la tête de montage cames augmenté (et poulies réglable), avec l'augmentation de la durée ou l'ascenseur supérieur selon les benifits souhaités. Kit de Stroker pour augmenter la cylindrée de 2,2 litres est recommandé. Pour des raisons de sécurité, la ligne cyclinder ennuyer, il y aura couple immense.

ETAPE 7

Cela donnera le moteur une croissance de 500 ch et coûtera dans la région de £ 10 000 à £ 12,000. Pour la dernière 3S GTE nécessite un plus grand turbo, rouleaux - Paliers sont bien respectés. Ceux-ci exigent un collecteur d'échappement turbo en acier tubulaire, le corps de papillon élargie, chaîne retravaillé et le titane vannes grandes injecteurs wil aussi aider. Toute plus grand que 850cc exigent un haut - puissance de rail. Selon les mods un ensemble correcte - jusqu'à 3S GTE peut obtenir 80 ch grâce à l'utilisation de plus de détonation - combustibles résistants.

TUNING HEUREUX!

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