Sachant cela - Arbres à cames moto

Avril 16, 2016 Admin Autos 0 8
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Mécanique dispositif qui contrôle l'ouverture et la fermeture des vannes de la tête de cylindre dans un moteurs à quatre temps en tournant cames poussant les vannes avec "lobes".

Lobe de came

Peu soulevé l'arbre à cames trempé qui fait l'ouverture et la fermeture. Est profilée pour ouvrir doucement la vanne possible.




Profil

La forme globale des lobes.

Came

Tous séance mécanique entre came et la soupape est en fonctionnement. Souvent, ce est une «cale».

Balancier

Une broche qui traduit le mouvement de la rotation l'arbre à cames pour le mouvement de va-et-bas nécessaire pour actionner la vanne.

Poussoirs

Parole décrire tout autre moyen altérant le fonctionnement le jeu entre l'arbre à cames et la soupape, comme dans: «. faire les poussoirs «A» poussoir 'est tout simplement un suiveur de came résultant de l'époque où les espaces ont été ajustés utilisant un baril métallique simple en vertu de la tige ... et un fichier.

Soupape train

Tous les bits de la came à la valve.

Moteur à soupapes en tête (OHV)

Nouveau style. Le l'arbre à cames se trouve culasses inférieure et vannes sont exploités via des ventes aux enchères. Ventes aux enchères ne sont pas adaptés pour des applications à haut régime en raison du poids Component (tiges, rockers etc.).

Arbre à cames seul moteur (SACT)

Arbre à cames au-dessus de la tête de cylindre, fonctionnant généralement deux soupapes par cylindre. Exiger l'utilisation de culbuteurs à conduire deux soupapes d'admission et d'échappement. Il ya peu Les modèles actuels SACT.

Double arbre à cames du moteur (DACT)

Comme on le voit plus les moteurs modernes, le DACT utilise deux arbres à cames d'actionnement de quatre (ou pour certains Yamaha, cinq) soupapes par cylindre. Un arbre à cames ouvre les soupapes d'admission, l'autre, en prenant soin de la côté échappement des choses.

Desmodromique

La plupart des moteurs utilisent la pression d'un ressort pour fermer les vannes, mais cela pose des problèmes. Ressorts ne peut fermer les vannes à une certaine vitesse sans être rigide au point de causer des dommages, ou de la sève de puissance. Si demandé pour fonctionner à des vitesses très élevées qui peuvent Swing (mouvements incontrôlés) qui mène à la dangereuse robinet à flotteur.

Pendant des décennies, la Ducati contournaient ressort de soupape problèmes en utilisant les deux cames pour ouvrir et fermer les vannes avec leur Système «desmodromique. Cela permet des vitesses plus élevées du moteur, avec de plus grandes, plus lourdes et les vannes est utilisé dans le moteur Desmosedici GP pour atteindre plus de 215 mph et 16,500rpm.

Devenir un expert - Valve Actuation

Arbre à cames qui agit sur une soupape est l'un des plus sollicitée les zones d'un moteur et une came à se battre impitoyablement sur la tige d'une soupape, deux seraient bientôt souffrir. Ainsi, les systèmes sont utilisés pour réduire l'usure (fournir une surface de support) et de permettre l'ajustement du ballonnet (petit gap) entre suiveur de came et qui permet de compenser la dilatation thermique des pièces train de soupapes. Cet écart est essentiel de se assurer que les vannes peuvent fermer correctement - Si maintenue ouverte, ne pas perdre de la chaleur pour le siège de soupape et dissoudre détruire le moteur.

Donc, ce jeu doit être étroitement surveillée en service temps. Beaucoup de gens se inquiéter 'poussoirs bruyants »- et trop grands espaces peuvent usure accélérée et causer des dysfonctionnements, - mais l'absence d'un véritable fossé sera dégâts. Ceci est particulièrement vrai pour les soupapes d'échappement, qui, comme ils chauffent plus auront de plus grandes distances.

Réglage automatique

Mesures

Quel que soit le système, les principes fondamentaux de la vanne de mesure les distances sont égales. Lors de la mesure, la came d'actionnement de la valve doit avoir il cercle de base devant le suiveur. Ce sera le cas quand un cylindre est au point mort haut (PMH) de sa course de compression/puissance.

Le jeu est maintenant mesurée avec une jauge d'épaisseur (une mince bande métallique d'épaisseur connue). L'indicateur qui se déplace entre la came et suiveur avec résistance à la lumière vous donnera un jeu de figure. Se il se agit dans la tolérance, d'accord; si non, alors un réglage est nécessaire ...

Réglementation

Il existe de nombreux et divers systèmes de régulation de la vanne, mais ils peuvent être généralisés en deux groupes sur la moto moderne ....

Vis et écrou

Un ajustement simple qui un poussoir de pièce avec une vis mâle fil est déplacé vers le haut et vers le bas dans un trou fileté dans le culbuteur. Facile pour la maison mécanicien - juste desserrer le contre-écrou du poussoir, le vent ou arrière pour demandes de dégagement et serrer l'écrou. Re-mesure pour vérifier que vous ne avez pas toujours rien ne bougeait lors du serrage. Des outils sont disponibles pour effectuer tout poussoirs le serrage.

Épaisseurs

disques métalliques avec des dimensions très précises. De deux types: en vertu et plus-seau - la «seau 'être un support métallique tubulaire. Mesure écrou pas plus difficile, mais la réglementation est une autre affaire car, avec des épaisseurs de sous-arbres à cames godet doivent être retirés pour changer la seront nécessaires disques et plus de seau systèmes outils spécialisés à déprimer le seau et enlever une épaisseur (ou cames out).

L'épaisseur enlevée doit être mesurée avec un micromètre et calcul pour déterminer la taille correcte du remplacement. Comment avez-vous peu probable pour stocker ces épaisseurs dans votre garage, va maintenant aller à un revendeur. Tout bien considéré, ce est la peine de vérifier les distances à la maison rarement besoin d'ajustement, mais en prenant le lieu de travail à un concessionnaire se ils le font.

Devenir Boffin

D'autres termes expliqués

Cam calendrier

Le moment où vous ouvrez un arbre à cames vannes, mesurées en degrés de rotation du vilebrequin (), avant ou après le PMH.

Ascenseur

La quantité de laquelle la soupape est soulevé de son Seat. Ce est limitée par la vitesse à laquelle la vanne peut être accélérée en toute sécurité (Pourquoi faut-il être ouvert et fermé dans un temps donné) et l'espace a par rapport aux autres vannes (veulent pas que leurs enchevêtrements - voir chevauchement).

Durée De Vie

Le temps pendant lequel une valve est ouverte (En degrés). Ensemble, avec ascenseur et la taille/forme du port, cela dicte comment moteur à essence peut se écouler beaucoup. Toutefois, la durée doit être examinée attentivement vannes ont besoin de temps pour refroidir dans leurs sièges - et puis il ya ...

Chevauchement

La période de temps pendant laquelle les soupapes d'admission et d'échappement ouvrir simultanément autour de TDC sur l'échappement/induction. Nouveau mélange aide à stimuler les gaz brûlés et (tuning échappement permet) faible pression dans la chambre peut aider à attirer dans le mélange frais.

Cam-dur

Il existe trois systèmes de came dur vu ornant la moderne moto. Tous courent à partir du vilebrequin, les cames tournent à moitié moteur vitesse.

Transmission par chaîne

Le unité la plus commune. Pas cher, efficace et bien établi, il ne est pas très précise Tension de l'élimination (Timing-sage soupapes) et nécessitant compliqué.

À engrenages

Précis, robuste et très durable et peu d'entretien, mais cher produire, difficile de le service en cas de besoin et SAPS un peu de pouvoir.

À entraînement par courroie

Comme trouvé sur de nombreux Ducati, transmission par courroie est efficace, à faible coût, et la lumière, mais pas très vivre longtemps. Une surveillance attentive est nécessaire pour éviter une défaillance catastrophique.

Calage variable des soupapes

Il a été autour depuis un certain temps dans le monde de l'automobile, principalement utilisé Honda V-Tec dans le rôle. En 2002, Honda a pris cette marque pour la VFR800 VTEC, mais il ne avait rien à voir avec calage variable des soupapes, au lieu d'une came qui a ouvert deux soupapes par tête avec quatre soupapes jusqu'à 7000rpm, quand tout quatre soupapes sont actionnées. L'idée était de se faire vacciner à basse moteur huit et quatre-soupape de l'extrémité supérieure d'un 16-Valverde. En fait, la seule addition la vieille moto était complication.

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