Sachant cela - Moto amortissement de la suspension

Mars 13, 2016 Admin Autos 0 10
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Nous Allons nous savons tous que la suspension avant et arrière, contient ressorts de nous isoler choc, mais ce est moins de la moitié du choc histoire. Considérons la phrase choc » absorbeur. Alors que nos sources cessent d'être tiré dans la stratosphère par nous avons atteint des bosses de la vitesse, ils ne ont tout simplement pas absorber le choc (énergie conférée par la bosse-grève) comme un dépôt qui, autant que d'un pogo-stick de magasins l'énergie que vous mettez dans la baisse, et il revient sous la forme d'un saut vers le haut. Le bit "absorption" est obtenue en utilisant un système d'amortisseurs.

Le stockage d'énergie est utile car elle permet à la suspension pour revenir une roue à surveiller L'inconvénient d'une bosse, mais si le mouvement ne est pas cochée, moins effets souhaitables arrière de leurs Uglies. Springs balançoire »et comme un ivrogne de père dans un mariage continuera à se balancer d'avant en arrière jusqu'à ce que toute l'énergie. Papa est 'osciller indéfiniment.




Ils étaient pas pour les amortisseurs, les vélos seraient en fait se comporter comme vieil ivrogne parents, modifier leurs attitudes et leurs positions dans lesquelles elles réagissent aux demandes et le poids des transferts causée par décalé vers l'avant et se arrêter sans tomber face cachée tante Gladys les genoux moins parfumée. Nous voulons papa mariage, mais nous devons supprimer rapidement son excès d'énergie; nous devons «humide» de son enthousiasme.

Pensée Fluid

Certains énergie injectée dans et publié au printemps d'un choc d'être absorbé - retiré, dissipée. Pour ce faire, le choc convertit l'énergie d'un choc, certains elle stockée dans le ressort, à une chaleur par friction - dans le cas de systèmes de l'après-guerre «résistance fluide». Jetez papa dans une piscine dans le cou piscine et tout à coup il est plus stable et est bientôt dépourvu de l'énergie, il est converti en chaleur qui est dissipée dans l'eau.

Pour obtenir un effet similaire, le déplacement d'un amortisseur est contrôlée, ou «amortissement» par la résistance d'un piston en essayant de se déplacer à travers huile. Si le piston était solide, pratiquement aucun déplacement ne est possible, de sorte que le piston comporte des trous qui permettent le passage de l'huile, et donc le piston à se déplacer à travers l'huile.

Le utilisation de petits trous (orifices de purge) permettre à l'huile de se déplacer le piston, mais le problème avec ces derniers est qu'il ne fonctionne que sur un relativement petite plage de vitesse. Un orifice qui offre un amorti de la faible idéale vitesse sera augmentation de vitesse trop restrictive parce que la résistance du fluide augmente au carré de la vitesse à laquelle vous êtes invité à aller par. Ainsi, deux fois la vitesse du piston donne quatre fois le amortissement etc.

Cependant, ces trous sont utiles, car ils sont toujours ouverts et permettent immédiate mouvement et immédiate d'amortissement à très basse vitesse. Pour arrêter la course devient trop sévère lorsque la vitesse augmente, vous avez besoin d'un système secondaire. Ceci est fourni par grand orifice et une valve - un ressort qui détient le plus grand trou fermé jusqu'à pression dans la gamme dépasse. La partie «printemps» du système est généralement un certain nombre d'épaisseurs de métal circulaire (ressorts à lame) qui permettent le passage d'huile quand une pression donnée de se en servir. Il ne fonctionne que dans un sens.

À partir de correspondant attentivement la taille et le taux d'orifices de ventilation, un grand «ouvert» orifices et une épaisse toison d'amortissement globale courbe peuvent être créés pour correspondre utiliser et la dynamique de la moto.

Mousse sur la plage

Huile passer pour des amortisseurs peut entraîner des différences de pression plus grand choc et cela peut conduire à un effet secondaire désagréable - «cavitation». Cavitation donne élever à bulles d'air et de la mousse, ce qui réduit évidemment le amortissement massivement propriétés de la suspension fluide. L'approvisionnement en pétrole fait cavitation loin les chocs probable, par conséquent, plus l'arrière - qui travaillent beaucoup plus difficile pour un itinéraire le plus court des fourches avant - contenir un gaz sous pression qui sert à pressuriser l'huile.

Le le gaz peut être soit situé à l'intérieur d'un amortisseur, séparé de l'huile par un joint d'étanchéité, ou stockés dans une membrane flexible dans une chambre séparée - «à distance tank '. Ces réservoirs sont tous deux montés «piggy back» sur le corps de l'amortisseur ou séparés, reliés par une ligne. En plus de fournir un lieu utile pour maintenir gaz, réservoirs à distance sont utiles pour faire varier le taux global de amortissement de la compression. Le fluide se écoulant dans la chambre et comprimant le coussin à gaz peut être réglé par une vannes simples, facilement accessibles.

Avoir les deux tableaux

Le mouvement du ressort de la suspension doit être amorti à la fois haut et en bas les directions et tous les coussins moto seront fournis avec un élément à la fois. Où rebond et de compression sont indépendants, il ya des clapets anti-retour en pistons qui fonctionnent dans les deux sens.

Compression d'amortissement, comme son nom l'indique, contrôle le mouvement vers le haut, la vitesse avec laquelle le comprime la suspension - que absorbe facilement les chocs et à quelle vitesse et loin le fourches plonger au freinage. Le rebond contrôle le mouvement de retour. Les deux agissent pour arrêter oscillation rebondir globale, mais habituellement exercices environ trois fois l'influence.

Plus vélos maintenant avec rebond et de compression d'amortissement indépendante pour chaque sport fin - où il ya un dispositif de commande, est à rebondir. Ajusteur sur les normes choquer modifier la taille des trous des pistons ", en modifiant l'ensemble de la courbe d'amortissement par une petite quantité. Vous pouvez augmenter ou diminuer la courbe, mais il ne change pas sa forme.

Jouant Conseils

· Si l'avant de votre vélo Fait tomber «Kicks ', essayez de réduire amortissement de la compression

· Si l'avant de la moto quand il se agit de vous sortir des freins et se transformer en une courbe essayez d'augmenter amortissement

· Si l'avant de votre vélo plongée follement sur les freins, ajouter plus de l'amortissement en compression

· Trop peu de compression de retour conduit à des pics d'amortissement et l'instabilité

· Systèmes d'amortissement à base d'huile nécessaire pour éliminer l'énergie sous forme de chaleur, puis un amortisseur doit être en mesure de se débarrasser de température excessive. Si l'huile devient trop chaud à l'intérieur de l'amortisseur, effilée et moins amortissement est fourni - d'où «fondu» - donc ne pas empêcher l'écoulement de l'air autour du choc que certains huggers font

· «Wallow ', le mouvement de balancement de haut en bas, ce est généralement le résultat de rebond insuffisante d'amortissement

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