Soupapes en tête (OHV) vs cames en tête (OHC): Quelle conception du moteur est le meilleur?

Juillet 16, 2015 Admin Autos 0 521
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Que l'achat d'une voiture ou faire un moteur de swap dans la voiture existante, si vous êtes intéressé par la performance aura demandé si cames en tête et à soupapes en tête est le mieux pour vous. Il existe une large gamme de moteurs disponibles dans les deux modèles, bien que l'OHV projet est plus âgé et a plus d'une signification historique tandis que les moteurs de cames en tête sont de plus en plus répandue dans le monde de l'automobile aujourd'hui.


En raison du fait que les deux projets ne étaient pas toujours sur un pied d'égalité dans le cours de l'histoire, un facteur qui influence le style de personnes. Ils veulent que le rétro d'un moteur de poussoir ou veulent la connotation d'un DACT plus moderne par exemple? Avec les moteurs OHC, ce sentiment est moins profonde moderne que le sentiment rétro vous obtiendrez par les moteurs à soupapes en tête, car ils sont encore en usage aujourd'hui et certaines entreprises comme Chevrolet et Dodge les attaquent pour leurs voitures de muscle.




L'autre principale différence entre les deux types de moteurs est la performance. Non pas que les performances d'un moteur doit nécessairement plus élevé que l'autre. Plutôt les caractéristiques de performance sont simplement différentes, offrant des performances dans certaines régions au détriment des autres.

Ensuite, il ya la productibilité et de coût, qui est d'un intérêt primordial pour les constructeurs automobiles eux-mêmes, et dans une certaine mesure de l'utilisateur final. La complexité du moteur, le poids, car il est facile à résoudre et beaucoup d'autres considérations pratiques pèsera quand il se agit de la conception que vous voulez pour votre voiture.

Quelles OHC Looks Like

Tout d'abord, quelles sont OHC et OHV?

OHC


Dans les moteurs à arbre à cames, si ce est une configuration en forme de V ou une configuration droite, la came qui exploite les vannes est directement au-dessus de ces vannes. La roue de came et lobes pousser vers le bas les tiges de soupape, provoquant les vannes pour ouvrir et fermer lorsque le lobe tourne loin. Les ressorts de soupape fournissent naturellement la force de retour. Une chaîne ou courroie est utilisé pour coupler la tête de came de l'arbre principal et, très souvent il existe plusieurs soupapes d'admission et d'échappement par cylindre.


OHV


Dans les moteurs à soupapes en tête, il ya seulement une came, entre le V de la rangées de cylindres opposé. Les lobes sur cette seule came poussent réellement sur ... "ventes aux enchères". Tiges sont longues tiges qui transmettent le mouvement linéaire des cames jusqu'à ce que le rocker puis rediriger le mouvement vers le bas afin que les vannes peuvent être poussés ouverte dans le sens descendant. Moteurs à soupapes en tête ont presque toujours seulement deux soupapes par cylindre, mais ce ne est pas toujours le cas.

Quelles OHV Looks Like

Comparer pratique de OHC et les modèles de VHR

Commençons par l'arbre à cames en tête de la conception. Depuis ses arbres à cames sont positionnés au-dessus des cylindres qui entraînent, la masse en rotation du système est faible, mais augmente l'espace d'emballage sur l'extrémité supérieure, car il doit y avoir un espace pour les cames bien sûr. Dans une conception ST, le petit angle entre les banques du moteur cylindres en V utilise l'espace plus efficacement le moteur peut être plus faible pour un déplacement donné.

Composants OHV de valvetrain ont tendance à être moins cher à fabriquer que leurs homologues OHC, mais il n'y a pas de pièces mobiles. En outre, l'arbre à cames d'un moteur OHC sont au sommet, la lubrification devient un problème de conception, tandis que le fond d'un positionnement OHV de webcams continue lubrifié en tout temps. Ensuite, il ya la chaîne de distribution/courroie nécessaire pour maintenir la tension et la synchronisation de l'arbre à cames. Vous avez besoin d'une longue chaîne/courroie et tendeurs nécessaire de se engager à une plus grande distance qui conduit à une augmentation de la maintenance et de fiabilité avec les moteurs OHC. Ainsi, alors que les moteurs de VHR ont plusieurs composants valvetrain, moteurs OHC ont plusieurs composants liés à l'arbre à cames de distribution et l'arbre à cames.

OHC Dyno Exemple: Notez la fin High Torque

Comparaison des performances des OHC et OHV

Peut-être les différences les plus notables de ces deux modèles de moteurs qui affectent les performances sont le nombre de vannes et les limites RPM.

Sur un moteur à soupapes en tête, barres de torsion contribuent à une plus grande masse et tournant barres de torsion membres étant long et mince qui peut fléchir sous charge transitoire brusque. On pouvait voir de telles charges transitoires brusques lorsque le moteur tourne très rapide et cette tendance pour les tiges de se plier en raison de leur inertie et l'incapacité à rester rigide pendant communication charges rapides présente un danger pour le moteur. Pour utiliser en toute sécurité, un tel moteur, la vitesse du moteur doit être limitée à environ voisinage de 6000 tours par minute. Parfois, l'amélioration de la métallurgie et des composants plus légers peuvent permettre une certaine souplesse, comme dans le cas de la LS3, où les vannes de souches creuses permettent au moteur de fonctionner jusqu'à 6600 RPM parce que les vannes léger offre moins de résistance à la tige de poussée, mais en général, sera OHC surperformer toujours la vitesse du moteur à soupapes en tête, ce qui est crucial pour le développement du haut de gamme et de maximiser la puissance.

Une autre caractéristique de la conception OHC est que le positionnement des cames permet à d'autres soupapes en tête par cylindre. Le poussoir obtenir de la manière et de faire mettre plus de deux vannes un défi d'ingénierie. Avec seulement deux vannes, le diamètre de la soupape est limitée par le grand cylindre est. Être capable de réduire la taille des soupapes et avoir plus d'entre eux augmente réellement la zone couverte par les vannes et il en résulte une plus grande circulation de l'air, qui est la raison pour laquelle les moteurs OHC ont tendance à produire la fin de paire plus haut et la puissance. Cependant, il est une victoire claire parce que le plus grand flux fourni par plusieurs soupapes se fait au détriment de plus l'écoulement laminaire. Ce que je veux dire par là, les petites vannes nécessitent des changements moins sévères dans le sens de l'écoulement autour de la vanne afin que l'air est moins turbulent. Dans un moteur à soupapes en tête, l'air doit se écouler autour d'une soupape très grand diamètre et de recirculer l'autre côté, ce qui en fait turbulent. Turbulence encourage air et de carburant pour mélanger de manière plus approfondie avant la combustion de sorte que la conception de OHV offre des avantages en couple à bas régime subit naturellement tandis que l'extrémité supérieure, où le débit est plus important que l'efficacité de mélange absolue.


Cela rend la cueillette un sur l'autre une question de décider ce que vous voulez la courbe de couple à ressembler et quel type d'engins et de puissance que vous attendre à avoir. Si vous avez plus de vitesses beaucoup de puissance, comme vous le feriez dans une voiture de muscle, vous pourriez opter pour le moteur de poussoir, car il peut faire un meilleur usage de son couple à bas régime. Si vous avez beaucoup de vitesse courte et/ou un moteur plus faible qui est accordé pour produire plus de sa puissance à l'extrémité supérieure, la conception OHC pourrait aider car il peut rev supérieur et une meilleure circulation où votre RPM aura tendance à se attarder plus longtemps.


Une autre petite différence entre les types de moteurs automobiles VHR avoir un centre de gravité plus bas, grâce à cames calendrier engrenages/chaîne et renvois à être faible dans le moteur. voitures de performance comme la Corvette ont un centre de gravité bas, en leur donnant la manipulation excellente, adhérence et de sécurité, qui doit en partie au moteur.

OHV Dyno Exemple (Supercharged 3800): Notez le Low End Torque

Style

Je ne sais pas si elle importe beaucoup, mais OHV est la façon dont il a toujours été fait dans le passé, y compris les années 60 et 70, lorsque toutes ces belles voitures musculaires gouverné les rues. A une longue histoire de la fiabilité de sorte qu'il ne est pas surprenant que la génération qui a grandi pendant ce temps de regarder en arrière à ces moteurs avec de bons souvenirs et de la nostalgie. La conception simple et «tendance» de ne pas inclure le déplacement de la demande et variable de la merde de soupape donne le moteur rétro, éprouvée par le temps et «ne mourra pas" la personnalité que vous avez juste à aimer.

Alors, qui est le gagnant? OHC ou OHV?

Eh bien, vous pouvez probablement dire que je suis un genre de gars OHV. Je ai acheté ma Camaro 2013 en partie parce que le manuel a été rattachée à l'LS3, qui est un poussoir. Bien sûr, se il avait été comme un moteur DACT Mustang Coyote je pourrais être en mesure d'obtenir plus hors de lui par litre, mais ce est pourquoi je vais toujours grand ou rentrer à la maison avec des tiges. La meilleure façon de compenser une DACT fortement réglé avec une grande mère d'un OHV: D Qu'en OHC ... vous perdez!

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