Système de direction

Mars 21, 2016 Admin Autos 0 8
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Types de direction

Centerpinsteeringsystem (Figure 1):

Cette orientation ne est utilisé que dans les remorques. Ne est pas utilisé dans les véhicules automobiles pour les raisons suivantes:
- De grands efforts sur l'arbre en raison de la distance entre les roues et le point d'appui;
- Une forte instabilité dans les virages serrés, en raison de la forte baisse du soutien.

Axissystem fixé:




Cette orientation permet d'éliminer les inconvénients mentionnés ci-dessus, étant donné que l'arbre est fixé seulement en déplaçant les roues au moyen de boulons. L'inconvénient est le fait que les deux roues ont un angle de direction correspondant au déséquilibre qui entraîne le véhicule (glissement).

Essieu Systemstub:

Dans ce système, les angles de braquage sont différents, ce qui rend les deux roues directrices et l'essieu arrière ont un tournant central commun. Ce système utilise le principe d'Ackermann, où l'angle de la roue intérieure devient supérieure à la externe (le système est actuellement utilisé dans tous les véhicules).

Pour ce faire il est utilisé un ensemble de deux montants et une barre de direction, qui, conjointement avec l'arbre forment un trapèze (figure 2).

Organsof le système de direction:

Pour les véhicules à quatre roues ou plus:
- Volant et l'arbre de colonne de direction;
- Transmission;
- Tirants, tirants, biellettes de direction, les bras et roulements de direction;
- Faux arbres, des boulons et des roues.
Pour les véhicules à deux ou trois roues:
- Guidon ou avancées directeur;
- Arbre et les roulements de la colonne de direction, suspension de T;
- Gaines, des pots et des lignes directrices de la roue.

Roue et l'arbre de direction Direction assistée:

Le volant est fixé à l'extrémité supérieure de l'arbre de direction. Cet arbre est entouré par un écran de l'appui ou à l'intérieur duquel tourne supporté par des paliers ou des douilles.

Mécanisme de direction:
Sa fonction principale est de convertir le mouvement de rotation de la rotation du volant et de la traduction dans d'autres cas (tels que la trésorerie). Il a également pour fonction secondaire d'élargir considérablement la force nécessaire pour faire tourner les roues.

Type de boîtiers de direction:

Nut Worm screwand avec toboggans frottement:

Cette boîte se compose d'une vis sans fin qui est fixé sur le corps de boîtier, et un écrou qui se déplace axialement. Le mouvement de cet écrou est transmise au crochet par une fourche de direction.
La transmission du mouvement est linéaire.

Secteur Wormscrewandscrewed (ou pignon) case:

La zone (ou pignon) est relié à un bras articulé avec une tige, qui se raccorde à la direction de la tige. La vis sans fin est responsable de la transmission du mouvement du volant de direction au secteur (ou pignon).

Worm screwandscrewedsectorwith spheresbox de travail:

Dans ce cas, le ver est exécuté sur balles, ces boules qui circulent entre elle et un axe avec couronnes de billes. Le mouvement de la vis sans fin est transmise à l'engrenage de secteur, qui à son tour transmet un cintre. Cette boîte a l'avantage d'avoir une très faible usure. La transmission du mouvement est linéaire.

Worm boîte de rouleau screwand:

A le même principe de fonctionnement de la vis sans fin et le secteur du logement vissé, mais dans ce cas, le secteur est remplacé par un rouleau et la vis sans fin est de forme cylindrique, ayant un diamètre inférieur au centre.

Worm et la direction proviennent de la boîte:

Dans ce cas, une broche coulisse le long d'une vis sans fin avec un pas de vis de la variable, cela signifie que la boîte devient progressive. La vis sans fin est reliée à la colonne de direction et le crochet d'un verre.

Sans aide boîte de rack:

Dans ce type de boîtes, il ya deux versions, l'une avec un pas de vis constante du rack et l'autre avec un pas de filetage à pas variable, ce dernier a l'avantage de rendre la boîte progressive. Le pignon est relié à l'arbre de la colonne de direction et en prise avec la crémaillère, le groupe convertit ensuite le mouvement de rotation en un mouvement linéaire de la roue de direction. Cette boîte prend la place de la barre sur le trapèze direction Ackermann.

Assistedrack et la boîte de pignon (Figure 3):

Cette boîte a la principale différence par rapport au précédent d'avoir un circuit hydraulique ou un moteur électrique qui réduit la force qui provoque le pilote pour allumer. Cette affaire a commencé à être utilisé dans les véhicules lourds et machines industrielles et agricoles, mais est maintenant utilisé dans tous les véhicules. Le système hydraulique peut aussi être utile dans d'autres cas, même si actuellement ce type est le plus largement utilisé.

Encadré entièrement hydraulique:

Dans ce cas, il n'y a pas de lien mécanique entre le volant et les roues, le mouvement est transmis uniquement par l'action d'un système hydraulique. Cette boîte a l'inconvénient de ne pas permettre la direction de retour (position de la ligne), il ne est utilisé que dans les tracteurs agricoles et machines industrielles.

Bielles, tirants, biellettes de direction, bras de direction et une cravate embouts:

Ils constituent un ensemble de composants que la transmission du mouvement de la boîte de vitesses au manchon d'arbre. Les barres de direction ont également pour fonction de limiter l'angle de convergence.

Arbres et broches Stub:

São que Ligações Finais Comme directrizes Rodas, au Québec lhes transmitem ou le mouvement ou l'écrou de roue de direcção após ter percorrido Direcção de système ou todo.

Guidons directeur:

Ce est là que le conducteur applique l'effort de tourner, ces éléments sont utilisés dans les véhicules à deux roues, mais sont également utilisés dans les agriculteurs, VTT, etc .. Les guidon sont attachés à l'arbre suspensiontriple élevé.

Arbre et les paliers de la colonne de direction, de suspension triple arbres:

Un ensemble d'organes qui transfèrent le mouvement du guidon à la roue de direction (ou des roues) et le support du système de direction.

Tiges internes, tiges Idler externe et:

Ces éléments appartiennent simultanément à la direction et de suspension ayant pour fonction de transmettre le mouvement de direction de la route.
Remarque: Dans les motos et les changements à grande vitesse de la direction ne sont pas menées par l'intermédiaire du système de direction, mais en changeant la position des masses.

Amortisseur de direction:

Peut être placé sur ne importe quel type de véhicule et a pour fonction d'absorber la direction de vibration.

Angle d'alignement:

La direction est de bonne qualité, l'usure des pneus est normal et il ya la sécurité de conduite, il est nécessaire de vérifier avec précision les angles suivants, correctement calculées par les constructeurs, qui ont eu le nom des angles d'alignement:
- Angle de chasse :;
- Angle de carrossage;
- Inclinaison de l'axe;
- Angles de convergence et de divergence.

Angle d'incidence:

Est l'angle que la broche normalement incliné vers l'avant de la verticale, dans les véhicules à quatre roues motrices. En mouvement est l'angle entre la ligne verticale et les tiges.
Par un angle incorrecte de l'avance peut entraîner les conséquences suivantes:

Si l'angle est petit, la direction n'a pas une position fixe, est trop "lâche".
Si l'angle est grand, la direction peut secouer provoquant oscillant désagréable et dangereux sur les roues et le volant.
Si ce est le sens négatif devient difficile et dangereux.

Camberangle (figure 4):

Est l'angle entre la surface de la roue et une ligne verticale.
Si l'angle est bon d'avoir un petit effet de la force sur le volant de direction.
Si l'angle est négatif abaisse le centre de gravité du véhicule.

Angle d'inclinaison de l'axe (figure 5):

Est l'angle que les formes de broche avec la verticale. Ceci affecte la vitesse à laquelle les roues reviennent à la position de ligne droite.
Angle négatif: Les forces de freinage provoquent l'inclinaison des roues vers l'intérieur, ce qui provoque l'instabilité pendant le freinage.
Angle positif: le plus élevé, plus grande est la facilité avec laquelle les roues tournent. Dans roues situation de freinage a subi une inclinaison sur.
Angle de zéro: La direction devient extrêmement lourd. Le freinage des roues ne souffrent pas de ne importe quel angle.

Convergence et de divergence angles (figure 6):

Ce est l'angle formé par deux lignes horizontales tirées le long de la hauteur de l'axe le long du plan de la roue et étendues pour répondre.
Dans la pratique, la convergence est obtenue par mesure de la hauteur de l'axe, la distance entre les roues arrière (B) et avant (A) et de trouver la différence entre les deux mesures (voir figure). Cette différence est généralement comprise entre 1 et 6 mm.

Système de direction à quatre roues (4RD):

Dans les véhicules équipés de ce système il ya une boîte de direction entièrement hydraulique ou électrique essieu arrière, qui, selon l'angle de braquage des roues avant, la vitesse du véhicule et parfois la vitesse à laquelle tourne le volant pour faire tourner la roues arrière.

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