Très spéciale Porsche 911 SC

Juin 2, 2016 Admin Autos 0 24
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Le SC 911 est largement considéré comme l'un des plus fiables de la Porsche de tous les temps. Sa plate-six moteur de 3,0 litres avait plus de pouvoir que son prédécesseur de 2,7 litres, mais il était beaucoup plus durables parce que du bloc moteur en aluminium.

Vue d'ensemble de cette 911 SC à vendre:




- Spec RHD, Royaume-Uni

- Minerva peinture métallisée

- Vinyle Tan intérieur

- Vitres électriques

- Toit ouvrant électrique

- Conducteur Miroir électrique

- Phares antibrouillard avant et arrière

- Essuie glace arrière

- 7 "et 8" roues pochoir

- 80,000 miles

Rare série L - numéros assortis

Cet exemple particulier est une machine L-Series 1979 Royaume-Uni avec 180 ch. Ont été faites seulement 3318 d'entre eux. Avec son origine roues d'usine pochoir, peinture intérieure Minerva-bleu et brun, trouver l'équilibre parfait entre les années soixante-dix et quatre-vingt regardent fiabilité.

Au cours des années, je ai travaillé et conduit beaucoup de SC et ce est un des meilleurs que je ai jamais rencontré. Et 'origine et en excellent état, à l'intérieur et à l'extérieur. Il vient d'avoir une reconstruction complète haut de gamme et de re-rembourrés sièges avant. Conduire cette voiture vous donne une idée de ce qu'il doit avoir été comme au volant d'une nouvelle SC en 1979.

Les numéros de moteur et de châssis sont vérifiées et corrigées. Ce était la série L 1063th à venir de la chaîne de production.

Ce est un véritable chef-turner sous tous les angles.

Immaculée intérieur - Avez-vous déjà demandé ce que un nouveau SC regarda à l'intérieur?

Intérieur couleur beige de cette machine ne montre pas de signes d'usure. Les tapis sont en très bon état, le tableau de bord ne est pas cassé ou blanchis par le soleil, les sièges ont été re-rembourrés et ressembler à nouveau. Les ceintures de sécurité ont été remplacés par les modernes, mais les originaux ont été maintenus et venir avec la voiture.

Grandes poches de portes sont un problème commun avec 911 de cette période. Pas cette voiture.

Haut-end reconstruire

À la fin de 2010 je ai décidé de lancer un haut de gamme à reconstruire

Quand je ai acheté la voiture, il était clair que ce ne était utilisé que pour de courtes distances, et que dans les deux dernières années avait été peu utilisé du tout. Les chaînes étaient à l'endroit où ils avaient besoin de remplacement et il y avait un coup léger sur la rive de la gauche. Le moteur ne pas fumer, se est bien passé et a tiré dur pour la ligne rouge donc je savais qu'il y avait des problèmes majeurs avec elle. En plus de nouvelles pièces du système d'échappement, service de l'histoire a montré aucune trace de travaux antérieurs sur le moteur. Un contrôle physique confirmée. Je ai décidé d'entreprendre un examen de haut de gamme préventive.

Je ai dépouillé et reconstruit 911 moteurs que je me souvienne. Malgré son âge, cela se est avéré être le moteur le plus vierge que je ai jamais travaillé. Cela a confirmé mon soupçon que le moteur ne avait jamais été ouvert, mais a présenté quelques défis. Écrous et boulons qui ont été fixés en 1979 ne sont pas facilement perturbés en 2010, et se cassent facilement. Je ai remplacé tout boulon, écrou et la rondelle, et aussi tous les prisonniers échappement. Pour rendre le nouveau moteur à nouveau transformé en un très grand projet et coûteux.

Je viens de découvrir le bruit de frappe - un ressort de soupape cassé. Le ressort intérieur de la vanne gardé de toucher le cylindre et, étonnamment, les vannes sont tous spec. Les guides ont été portés. Les têtes ont été renvoyés pour remise en état qui comprend de nouveaux rails de montage, une nouvelle série complète de sources internes et externes, les joints de queue de soupape et ré-allocation des places.

Les cylindres regardé utilisé et montré absolument aucun signe d'usure. Ce confirmé mes soupçons qu'il ne était pas nécessaire d'aller plus loin dans le moteur - le sous-ensemble (ou bloc court) avait toujours l'un hundred thousand miles, ou plus.

Je ai enlevé l'injection de brouillard et l'air du système de pompage et les gardais avec la machine.

Les pièces qui ont été remplacées ou rénovées - Objets en rouge ont été remplacés, les entrées en bleu sont reconditionnés

Carrera mise à jour tendeur

Re-alternateur conditionné

Re-conditionné testé

Ce est ce qu'il ressemble à la tête reconditionnés. Le guide de nouveaux ressorts et la vanne est clairement visible. Les nouveaux goujons d'échappement sont de l'autre côté. L'entrée des goujons (pointant vers la caméra) nécessitent rarement remplacement et sont en bon état, dans ce cas.

Remarque l'évidement dans l'entrée pour l'injecteur de carburant.

Cam garde testé

La came de logements avec des têtes attaché. Le rocker arbres, rockers et cames sont pas encore installés. Ce groupe est une source importante de fuites de pétrole et de bonne préparation est essentielle. Avec une voiture de 30 ans, il n'y a aucune garantie, cependant. Pour doubler-vous que tout se adapte comme il se doit, reçoit de nouveaux arbres barbell.

Les cames ont montré aucun signe d'usure qui était un grand soulagement.

Installation de joint de culasse

Les tubes de retour d'huile étaient électrolytique et ont reçu de nouveaux joints. La prochaine étape est d'insérer le joint de culasse (anneau CE). Un soin particulier est de veiller à ce que la rainure dans laquelle l'anneau se trouve CE est parfaitement propre et les surfaces d'étanchéité du cylindre (haut et bas). Il en va de même pour les joints d'étanchéité du cylindre de base dans lequel même un grain de poussière peut entraîner une perte d'huile.

Les déflecteurs d'air reconditionnés sont également installés à ce stade. Par la suite boîtier avec culasses de webcams en sont équipés, et les vis sont serrés.

Les goujons de tête étaient tous en parfait état et il n'y avait aucun signe de la broche de traction.

Le côté gauche de la longue bloc achevé

Les nouvelles enseignes ont (avec le lien pointant dans la bonne direction). Un de la nouvelle chaîne d'équipements sont visibles ci-dessous la chaîne. Notez comment nettoyer toutes les pièces sont. Quand il se agit de l'assemblage du moteur, la propreté est à côté de piété.

Le tendeur de chaîne est le nouveau type hydraulique. Pas d'autres préoccupations au sujet de la possibilité d'une chaîne de distribution se sont effondrés.

L'étagement de vitesse est ajustée avec des cales et dans les spécifications d'usine. Cette tâche importante est souvent négligé quand les moteurs 911 sont reconstruits. Si fait correctement, les chaînes d'exécuter parfaitement droite.

Cam rythme adapté, parfaitement

Cam calendrier ajusté à la perfection. Ce est une procédure difficile et parfois doit être fait chevaucher à nouveau avant que le résultat souhaité est atteint. Un réglage incorrect peut entraîner le moteur tourner inégalement (si la came de synchronisation ne est pas exactement la même sur les deux côtés), peut priver le moteur de la puissance et peut également causer des dommages au moteur d'une vanne touche un sommet du piston .

Le moteur complété - Prêt à assembler

Le résultat final est un moteur qui voir, et il semble effectue un nouveau.

Nouveau moteur tapis sonore

Le compartiment moteur a également retenu l'attention. Le moteur de mat ancienne (utilisé pour amortissement du son et de garder la chaleur de la cabine) a été remplacé par un nouveau. Il ya certains produits de rechange là-bas, mais dans mon expérience l'élément d'origine Porsche est le meilleur pour une voiture de route.

Porsche chemise pour aller avec la voiture

Style unique à refroidissement par air 911

Ce t-shirt montre le tableau de bord complet d'une Porsche Carrera RS complète 8000rpm compte-tours. Ce est un cadeau idéal pour la 911 classique amant refroidi par air. Chaque instrument est reproduit dans les moindres détails - même les petites ombres sous les aiguilles orange. Vous pouvez penser que ce est une photo, mais ce est un dessin vectoriel très détaillé qui a eu beaucoup de temps pour terminer.

Je ai l'intention de prendre l'année prochaine, quand je vais à l'Nurburgring Nordschleife ou Le Mans. Ce est sûr d'attirer l'attention des autres petrolheads comme moi. Même le musée Porsche à Stuttgart, je suis certain que cela va tourner quelques têtes.

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