Voiture d'occasion d'achat: 8 façons de magasiner comme un pro

Avril 22, 2016 Admin Autos 0 14
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Deuxième achat de voiture d'occasion est une recette. Tout aussi heureux-remise et bousculant (pour l'acheteur et le vendeur semblables). Saison des informations et un peu de bon sens - puis servir avec indifférence à l'autre personne. Et 'le coup que vous obtenez avant la sucette, le travail avant le match, popping la question avant la date. Avant l'échange de trésorerie pour les clés, est typique de "coup de pied les pneus" (et voir ce qui tombe) - mais il sont souvent négligés des indices à la condition des parties importantes.

Ce guide couvre huit indices cruciaux à la condition d'une voiture - signes que quelqu'un vend leurs problèmes (un couple ne sont pas traités les commutateurs, mais peut vous aider à négocier le prix d'un vendeur trop):




  • Liquide de frein (état et le niveau)
  • Plaquettes et des disques
  • Radiateur fans
  • Bouchon d'huile
  • Accessoires/"Serpentine" Ceinture
  • Suspension
  • Direction assistée (liquide et pompe)
  • Climatisation

La plupart ne ont même pas un coup de vis, mais vous pourriez avoir à se baisser pour quelques-uns (mais vaut la peine). Cependant rares occasions, je pense, sont plus rares - et une voiture peut coûter plus que ce que vous payez pour chasser. Ce que vous trouverez peut indiquer gestionnaire soins auto-administrés, ou des problèmes.

Liquide de frein:

Comment retirer la jauge d'huile du moteur, l'état du liquide de frein est une indication de la façon dont le système a été réparé. Cherchez une petite bouteille avec un bouchon (généralement noir ou jaune), avec les mots «DOT 3/DOT 4 fluide» écrits dessus. Ce est le réservoir de liquide de frein.

Le nom «DOT» est de type fluide - il ya aussi "DOT 5", mais la plupart des voitures utilisent DOT 3 ou 4 (interchangeable, n ° 4, juste résiste bouillante sous usage mieux dur).

Toujours utiliser ce suggère le bouchon - DOT 5 est à base de silicone et ne joue pas bien avec certaines parties antiblocage.

Vous aurez envie de vérifier à la fois le niveau et l'état fluide.

Liquide frais/santé est généralement ambre ou «miel» de mille couleurs. Le liquide de frein ne doit pas être foncé, noir, ou «boueux».

Liquide de frein sombre et sale peut indiquer -

  • Haute-kilométrage ou fluide contaminé. Le liquide de frein est «hygroscopique» - qui aspire l'humidité de l'air (qui se produit au fil du temps, ou plus tôt si le bouchon ne est pas fixé correctement). Lorsque l'humidité pénètre dans le fluide, abaisse la résistance à ébullition et peut endommager les composants à l'intérieur. Une seringue en plastique (disponible dans les pharmacies ou dans les couloirs marché de la médecine) peut retirer les échantillons pour mieux voir.

Contrôle de niveau semble simple, mais le réservoir de plastique ne est pas "voir à travers" lorsque de nouvelles - et tourne moins clair avec l'âge. Petit L.E.D. torches aide (qui est pas cher dans les magasins de pièces automobiles ou Walmart).

Briller la lumière sur le côté du réservoir (il crée donc un contraste entre l'espace fluide et vide, le rendant facile à voir le niveau).

Bas niveau de liquide peut indiquer -

  • Une perte le long des lignes de freins hydrauliques.

  • Garnitures de freins usés. Lorsque suffisamment d'usure des plaquettes, le liquide doit voyager plus profondément dans le système pour les presser et de ralentir la voiture, l'abaissement du niveau du réservoir (ce est normal parce que les reliefs de l'âge, mais utilisent le coût des nouveaux roulements de négocier le prix d'un voiture vers le bas).

    Roues à rayons espacés décemment permettre de jeter un regard pour vérifier l'épaisseur des plaquettes.

Si les résultats ne semblent pas excessivement usé, le fluide peut se échapper lieu de se cacher. Les pertes pourraient couler vers le bas et laisser un incriminant des taches, mais les véhicules plastique sur soubassement nouveaux propriétaires (ou assez habile pour déplacer la machine) diminuer la fiabilité de la preuve.

Pour contrôler un professionnel, être prêt à payer pour la réparation ou soi-même, et insister pour le vendeur pour actualiser les coûts - ou envisager marche.

Plaquettes et des disques:

Tout en vérifiant le liquide de frein, coup d'oeil à l'état des plaquettes de frein et les disques.

Heureusement, les indices ici sont facilement visibles sur la plupart des voitures et (sauf les questions évidentes telles que "pull" ou "secouer" lors du freinage) ne devrait pas dissuader de l'achat - même vous aider à payer moins.

Vérifier l'épaisseur des plaquettes si vous ne avez pas déjà pour le bien du liquide de frein. Vérifiez la «viande» (frottement matériel) reste entre le disque et pad plaque arrière.

Si la voiture n'a pas été mené (parce que ce sera mauvais si elle), passez votre doigt à partir du centre du disque vers le bord extérieur. Voir si le disque a une lèvre sur le bord assez grand pour prendre la pointe du doigt.

Visibles disques de frein de la lèvre peuvent indiquer -

  • Avoir à remplacer dur la prochaine fois que vous changez les plaquettes. Les disques de frein sont "l'usure des éléments", comme les plaquettes. Je veux dire, rien ne dure éternellement, mais l'usure des éléments sont destinés à être remplacés plusieurs fois dans la vie d'une machine.

Plaquettes de freins mordent des disques (la force est assez puissant pour transférer le matériau entre les deux). Sauvegarder performances disques de frein exotiques sont en fer - qui survit pads (trois ou quatre patins par disque, mais cela dépend de la voiture et le chauffeur).

Pourquoi sont du fer, se oxyder un peu sur leur visage quand il est mouillé (et beaucoup sur leur jante), mais ce est normal. Pads et disques sont relativement peu coûteux pour tous, mais les gros camions et les voitures de sport. Il suffit de ne pas dire au vendeur (si ce ne est déjà connaître) et l'utiliser à votre avantage.

Radiateur fans:

On parle aussi de "fans" auxiliaires (pour compléter le flux d'air du moteur devient l'aller) - les fans du radiateur sont essentiels pour maintenir le moteur frais en stop-and-go de conduire.

Pour les voitures avec un moteur-Temp. jauges, en regardant l'aiguille pendant la conduite est un bon début (insistent à la fois sur route et stop-and-go test de conduite).

Les fans peuvent fonctionner différemment d'un modèle à, mais au moins un ventilateur devraient se allumer lorsque vous utilisez l'A/C (ce est une bonne idée d'étudier la façon dont les ventilateurs fonctionnent sur la machine que vous achetez). Si la température du moteur reste stable et les fans démarrer et arrêter comme ils le devraient (vérifier sous le capot), ne se arrête pas là! Écoutez leur travail - la vérification des grincements et hochets.

Grincements et hochets peuvent indiquer -

  • Les roulements des moteurs de ventilateur d'usure. Une agitation excessive que les ventilateurs tournent signifie qu'ils sont très loin et doivent être remplacés bientôt.

    Avec le moteur et les clés sur le contact (parce que les doigts sont cool, mais les fans ne sont pas élevés-cinq) - aller sous le capot. Donner aux fans un tourbillon de sa main, la vérification des «attaque» et le jeu mobile.

Encore une fois, ce serait le temps de magasiner ou ailleurs, ou laissez le vendeur sait et de négocier pour leur coût (les fans ne sont pas audibles jours à mourir, mais prévoit de les remplacer bientôt).

Bouchon d'huile:

Optimiste, l'importance de l'huile moteur est assez bien connue. Même les gens qui ne savent pas comment le changer, cependant, le respect. Les gens qui vont à contrôler une machine peut tirer la tige pour voir si le propriétaire a gardé l'huile à un bon niveau (au moins) - et se assurer que rien sirupeuse sort. Dévisser le bouchon du réservoir d'huile ne est pas une mauvaise idée.

La tige peut aussi avoir cette idée, mais l'état de l'accumulation sur le bouchon peut être une indication sérieuse pour la santé du moteur. Cherchez une «lait» résiduelle ou blanc. Ce est une chose sérieuse. Ce est le réfrigérant et le mélange de l'huile dans le moteur.

Blanc boues/laiteuse peut indiquer -

  • Fissuré ou soufflé tête-joint. La tête joint est un joint entre les deux demi supérieure et inférieure d'un moteur, son «bloc» et la tête (s) ". Les moteurs doivent cylindres sous pression pour rendre l'énergie et peuvent ne pas fonctionner correctement avec une mauvaise étanchéité ( ou pas du tout). Joints aussi garder pétrole et de liquide de refroidissement passages isolé (qui peut mélanger lorsque le joint est endommagé).

    Si la voiture a un réservoir de liquide de refroidissement - typique des voitures plus récentes (qui rend le remplissage et de rinçage liquide de refroidissement plus facile), cochez la turbidité de l'huile là. Mélange à la fois suggère fortement remuant le moteur (pire de pire scénario).

Je dois vous dire: si vous contrôlez une voiture, trouver cela - et encore envisager l'achat, il vaut mieux être à la recherche de quelque chose de presque impossible à trouver et important pour vous. Remplacement du joint de culasse est une tâche difficile (et coûteux), ou dans un magasin de bricolage.

Accessoires/Ceintures "Serpentine":

Comme les ceintures méga-bouclée et ébloui que vous portez, accessoires ceintures Offrez à votre moteur - ou plutôt, exécuter ses accessoires: alternateur, A/C compresseur, pompe de direction assistée, etc.

Ouvrez le capot et vérifiez l'avant des courroies du moteur (son "de côté", se il est monté sur le côté/transversale). La partie interne de la ceinture (où il rencontre les poulies) est nervuré pour bien saisir - recherche de fissures le long de cette surface.

Fissures dans une ceinture peuvent indiquer -

  • Il ne est pas long pour ce monde. Un grand nombre de ceintures près de leur utilisation kilométrage suggéré de ne pas visiblement fissurer. Une fois qu'ils apparaissent, préparez-vous à changer la bande juste - comme une ceinture cassé synonyme de problèmes. Accessoires ceintures portées peuvent être portés pour des indices courroies dentées/chaînes aussi. Sont souvent remplacés ensemble comme il est retiré pour atteindre l'autre.

    Un moteur avec une chaîne de distribution ceinture/itinéraire quitte échoué sûr (et peut-être des milliers de réparations, selon le type de moteur).

Suspension:

Obtenir sur le terrain pour contrôler certaines parties de la suspension - ce sera plus facile sur les camions et VUS. Prenant un genou pourrait ne pas suffire, je parle le ventre ou le dos sur le sol (qui est l'achat d'une salle d'exposition de voiture, pas porter des vêtements salle d'exposition).

Vous aurez l'air mieux axes (et leurs bottes en caoutchouc) et les douilles pour des pièces telles que le contrôle des armes inférieure. Vous ne essayez pas de voir l'état de l'ensemble, mais l'état de ce que vous pouvez voir peut-être une indication de ce que vous ne pouvez pas.

Vérifiez comment sale l'intérieur des roues apparaît. la poussière de frein et la suie rue sont typiques, mais le noir la saleté peut signifier quelque chose de différent

Sombre, la saleté incrustée peut indiquer -

  • Essieu démarrage côté roue déchiré. Axes modernes "joint homocinétique" ont des bottes en caoutchouc pour maintenir dans la graisse commune. Une botte déchirée laisse le gras, généralement à l'intérieur de la roue, où il obtient amical avec chemin de terre.

    Certains conseils sont réparables: les bottes peuvent être remplacés si l'ensemble essieu ne doit pas être. Certaines unités ne sont pas Aftermarket. Remplacer un O.E.M. essieu endommagé par un de ces moyens d'acheter de nouveaux cas ne est qu'un début larmes.

Maintenant, vérifiez douilles visible. Imaginez que vous êtes une voiture (se il vous plaît, lire). Si vos mains et les pieds sont les pneus et étaient en position de push-ups - le cartilage dans les genoux, les coudes, les hanches et les épaules sont comme coussinets de suspension.

Maintenant faire des pompes pour 100.000 miles (science a inventé une machine qui estime qu'il serait malade).

La baisse des bagues de bras de contrôle sont généralement facile de voir (et relativement au même endroit de la voiture à voiture). Ils isolent le boulon qui maintient le bras de commande du châssis auxiliaire de la voiture. Vérifiez les plis et les lignes en eux.

Les lignes et les plis peuvent indiquer -

  • Larmes dans la brousse. Tout en soutenant le poids de la voiture, le compas est comprimé assez pour presser larmes ensemble (buissons arrachés assez mal sans doute sentir mauvaise manipulation).

  • Vérifiez un suspect de douille avec un tournevis à tête plate. Vérifiez soigneusement pour la division (mais ne se déchire pas vous-même - qu'il devrait pousser fort bien).

Coussinets usés ne sont pas totales deal breakers, mais ceux qui sont fortement dégradées peut être des indices sur l'état de la totalité de la suspension. Associez le regard des buissons avec l'état des chocs/entretoises pour une idée de la façon dont le vendeur machine jusqu'à maintenue.

Cherchez l'affaissement sous tous les angles et de contrôler un côté suspect (avec la permission du vendeur) en appuyant sur un support stable (pas fléchir, à savoir - ailes minces et hottes) pour contrôler exagérer.

Facile Lou Ferrigno, on ne devrait pas être en mesure de voir plus d'un léger mouvement, pas l'impression de la voiture de gélatine.

Soixante Cadillac squishiness peut indiquer -

  • "Soufflé" chocs/entretoises ou d'occasion. Les ressorts de la voiture pour plier et fléchir les forces de la direction de changement de voiture. Les chocs et les entretoises qui régissent le mouvement (de sorte que tout ne était pas ridiculement rebondir alors qu'ils roulaient le long).

Vérifiez choc pétrolier, où la compression de choc (le "couture" où l'on entre dans l'autre moitié de la voiture se accroupit). Les fuites d'huile signifie que les joints d'arbre ont échoué et la partie est kaput.

Amortisseurs/entretoises peuvent être étonnamment abordable sur quelques voitures et «beat-vous-over-the-tête" -expensive sur les autres. Si vous êtes toujours intéressé (et ne oubliez pas: le prix des pièces et main d'oeuvre), laissez le vendeur sait le gabarit est en place - et sa va leur coûter si vous prenez toujours la voiture.

Direction assistée:

Comme liquide de frein, liquide de direction assistée est un indice de l'état de l'ensemble du système. Aussi que les freins, le liquide fournit la pression hydraulique.

Une pression de la pompe augmente pour aider à orienter dans des situations de stress élevé, comme lors de la conduite lente. Une voiture sans direction assistée peut donner une poignée de main (et les bras comme Popeye-).

Le réservoir pour le PS-liquide peut être marqué avec des lettres, mais certains des symboles utilisés, à la place. Volkswagen/Audi utilise un capuchon vert, avec des flèches dans les deux sens et une seule goutte.

Certains réservoirs ont bandelettes, mais trempant une serviette en papier propre vous donnera une couleur échantillon trop (se assurer que le bouchon).

Si le niveau est au-dessous des signes du réservoir, le système de pilotage pourrait perdre. Direction assistée réparation est généralement coûteux. Procéder avec prudence si vous soupçonnez une fuite, faites-le vérifier, ou les pieds.

Liquide couleur peut varier de voiture à voiture. Fluid est rouge lorsque nouvelle Subaru, Volkswagen/Audi a une teinte verte. Tout se transforme "boueuse" ou "noir" après une utilisation prolongée, cependant.

Liquide et la saleté P.S. sombre peut indiquer -

  • Tard pour changer. Le fluide est sale sur l'utilisation, minimisant son efficacité. Post-scriptum L'huile lubrifie également le système. Liquide frais aide les phoques et les mobiles-pièces durent plus longtemps.

Si le niveau et l'état fluide semble droite, travailler la direction d'un côté à l'autre, et entendre toute ronflement sonore. La direction d'alimentation doit travailler presque silencieux (tout au plus, la vitesse du moteur doit tremper un peu comme la pompe utilise la puissance du moteur).

Bourdonnement, pleurnicher et grincement peut indiquer -

  • Un dégradants de la pompe de direction. Tels que le vieillissement, la turbine et pompe joints portent (fuite de fluide). Les sons sont court à la fois du liquide de la pompe - ou d'une pompe qui doit être déjà remplacé.

    Le suivi du problème vers le bas et fournisseur actualisation réparation-coûts sont cruciales. Cela peut être très coûteux à acheter ailleurs.

Climatisation:

Vérifier l'état d'un système A/C nécessite plus d'expertise et d'instruments spéciaux, mais il ya des indices qui peuvent indiquer des problèmes évidents.

Assurez-vous que le vendeur a réchauffé la voiture avant l'essai routier. Contrôler une voiture depuis dead-froid peut découvrir gremlins qui disparaissent (confortablement) chaudes. Dans le cas de A/C, vous voudriez vérifier combien de temps le système nécessaire pour refroidir l'habitacle.

Refroidissement lent (ou non) peut indiquer -

  • Faible fréon. gaz fréon est la substance dans A/Cs qui leur permet de refroidir l'air. Maintenir des niveaux suffisants de fréon et la pression sont essentiels pour une performance/C - certains systèmes peuvent même ne se allume pas lorsqu'il ne est pas indiquer les niveaux requis.

    Dans un pincement, acheté en magasin "kit de fréon" (une boîte de fréon d'un tuyau pour la fourniture du système et un manomètre pour mesurer) peut aider à contrôler si le fréon est responsable d'un paresseux systèmes A/C doivent parfois être «chargé» périodiquement et ensuite se comporter comme ils le devraient. Si les niveaux tombent immédiatement après la charge, il est probable une perte (qui nécessite une aide professionnelle = $$$).

Écoutez les A/C compresseur démarre sur et hors-tout en conduisant. Les modèles plus anciens ont la course du compresseur jusqu'à ce que le A/C est sur, tandis que les nouvelles voitures ont température interne. capteurs qui exécutent le compresseur au besoin.

Le compresseur peut être mieux observée, en venant à un arrêt. moteur de RPM devrait augmenter légèrement avec le compresseur en marche.

Aucun changement dans RPM lorsque vous allumez l'A/C peut indiquer -

  • Le compresseur ne est pas engageante. Les compresseurs sont connectés en permanence à la ceinture des accessoires du moteur, mais ils ne sont pas résolus à faire de l'A/C Cette électrise un embrayage magnétique sur le compresseur qui engage la poulie et tourner le compresseur.

    Le problème peut être l'embrayage ou le compresseur lui-même. Certaines voitures peuvent se connecter l'A/C avec d'autres systèmes, tels que l'auxiliaire./Ventilateur de radiateur. Si les fans ne fonctionnent pas correctement, l'A/C ne se allume pas (à juste titre, si le moteur ne est pas toujours refroidi, il ne sera pas être elle). Ces problèmes sont généralement fusibles, relais ou d'autres composants électriques (étude de haut sur votre voiture) soufflées.

Si l'A/C refroidit rapidement et reste frais pendant l'unité (prenez votre temps pour laisser les choses se montrer), laisser la voiture au ralenti un peu après stationnement - une minute devrait faire. Arrivée à partir de la formation de flaques.

La formation de flaques d'eau peut indiquer -

  • Dépend de son emplacement. Gâchage du radiateur peut signifier le condensateur est endommagé (le radiateur ne perd pas à eau légère). Les condensateurs sont exposés à des résidus de la route en raison d'un écoulement d'air qui ont besoin que des radiateurs. Remplacement du condenseur peut signifier le remplacement d'autres parties A/C = $$$.

  • Les gouttes d'eau ne importe où derrière le moteur est généralement le A/enlever l'humidité de la cabine et d'évacuation (l'humidité est l'ennemi de la sensation de fraîcheur) C. Comme l'A/C refroidit l'humidité interne évacués condensation sur les lignes du système sous la voiture - gouttes dans les piscines d'eau sur la terre.

Les vendeurs de voitures d'occasion de nous peut avoir des inconvénients: ils savent que leur voiture (s) et ce pour essayer de cacher. Un vendeur de voiture ombragé abhorre un acheteur instruits. Armez-vous de la voiture de base de connaissances pour être sur la défensive et prendre le contrôle de l'achat de votre prochaine série de roues.

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