Voyez comment vous syntonisez Renault 4 pour son anniversaire 50.

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La Renault 4, également connu sous le 4L (prononcé "Quatrelle"), est une berline de voiture économique produite par le constructeur automobile français Renault entre 1961 et 1992. Ce était la première voiture de la famille de la traction avant produite par le Renault.

La voiture a été lancée à un moment où de nombreuses décennies de stagnation économique ont cédé la place à la croissance de la prospérité et de la flambée des propriétaires de voitures en France. Le premier million de voitures ont été produites à partir du 1er Février 1966, année moins de quatre ans et demi après le lancement, un succès commercial pour Renault en raison du temps de son introduction, et le mérite de son design. Était exceptionnellement spacieux pour sa taille, et bien que considéré comme un petit break, lors de son lancement, est maintenant considéré comme la première berline de voiture familiale. Avec la Renault 16, qui a ouvert la voie à la divulgation automobiliste berline privé européen en 1960. La seule machine pré-date de sa traction avant et articulé par le haut du hayon, était 1954 Citroën «Traction Avant Commerciale , qui a été commercialisé à des fournisseurs commerciaux.




Moteurs

Les premières versions de la Renault R4 utilisés des moteurs et des transmissions de la Renault 4CV. Le dossier de conception originale a appelé à un déplacement entre 600cc et 700cc, mais il y avait un consensus pour utiliser une unité à quatre cylindres ou suivre Citroen avec une unité à deux cylindres. Avec Volkswagen maintenant de plus en plus rapidement des parts de marché en Europe et en Amérique du Nord, Renault a également donné envisager sérieusement l'option du moteur boxer refroidi par air pour la prochaine R3/R4. En utilisant l'eau existante refroidi unités de 4CV était une solution, notamment en vue de la période des premières difficultés rencontrées par Renault Fregate, qui avait suivi la dernière tentative de Renault pour développer un moteur d'innovation ambitieuse étendu. L'unité de puissance de 4CV était plus grande que celle spécifiée par les opérateurs pour le nouveau modèle, mais Renault adressée en réduisant le trou de sorte que la capacité globale de l'usine pour la nouvelle R3 se élève à 603cc, confortablement à l'extrémité inférieure de la 600cc nécessaire - gamme 700cc. Toutefois, étant donné qu'ils avaient déjà moteur de 747cc de version sur le plateau, éprouvée dans la 4CV, il était logique d'utiliser ce aussi bien en ce qui à bien des égards est le successeur de l'ancienne voiture. Par conséquent, en 1961, la R3 a émergé avec alésage du cylindre et la course fixé à 49 mm x 80 mm tandis que la R4 a été lancé avec 54,5 mm x 80 mm dimensions du cylindre du moteur existant, donnant lieu à des 603cc et 747cc avec déplacements qui étaient les voitures lancées.

Déplaçant le moteur de l'arrière de la 4CV à l'avant du nouveau modèle se impliquent néanmoins importantes planification: modifications de conception à l'unité ont été introduits dans le cadre du processus. Le collecteur d'admission était maintenant fondre un acier tandis que la 4CV avait été construit en alliage léger: cela a été motivée par des considérations de coûts, maintenant que l'aluminium ne était pas si peu que ce était il ya quinze ans. Renault a également l'occasion de présenter une fonction qui devint plus tard traditionnelle, mais à ce stade, il ne était pas sur l'ordre du jour de producteurs concurrents (autres Peugeot). Pour la nouvelle voiture Renault a conçu un système de roucoulant «scellé à vie", soutenu par un petit réservoir d'expansion à l'extrémité droite du compartiment moteur. Le système de refroidissement contenait un type et la quantité d'antigel destiné à permettre l'opération sans remplissage ou d'autres interventions pour la vie prévue des températures ambiantes d'une voiture moins 40 degrés ont été évités.

Les moteurs étaient plus grandes que la petite 425 cc (602 cc et 29 ch), le moteur de la 2CV. La R4 a toujours eu un moteur refroidi par eau à quatre cylindres. Déplacement de l'original Renault R4 747 cc servi à différencier le modèle le plus puissant de Renault Dauphine, mais le moteur 845 cc de Dauphine a été utilisé dans quatre même depuis 1963: pour la plupart des marchés à ce stade de la Dauphine moteur maintenant venu en standard sur le haut de la gamme Renault R4 super, et était disponible uniquement dans certaines autres versions comme une option. Depuis 603cc, 747cc et 845cc moteurs de Renault tous partageaient la même course de cylindre et étaient tous de la même conception de base, il est probable qu'il y avait peu de différence entre les coûts de la base du bloc moteur parmi les trois de production. Du point de vue des ventes et du marketing, ils ne tombent différentes classes d'imposition (respectivement 3CV, 4CV et 5CV) mais à cette fin des différences de niveau du marché financier sont maintenant moins d'un problème, même dans les pays européens qui imposés toujours le Voiture selon la taille du moteur.

Avec le temps, la tendance croissante de la production de Renault 4s dans un large éventail de pays réduit la validité des déclarations générales à laquelle les moteurs ont été montés lorsque: voitures françaises construites dans l'ancien moteur 845cc ont chuté dans les versions jusqu'à la plus humble milieu des années 1980, mais en 1978, à l'extrémité supérieure Renault 4 LTG a reçu le nouveau moteur 1108 cc: ce moteur ne était pas nouvelle pour Renault, cependant, puisque le moteur est 5-roulement "Sierra", d'abord installé dans Estafette camionnette et R8 à 'été 1962. Une version plus petite (956 cc) de ce nouveau moteur a remplacé la vénérable moteur 845 cc 4 en 1986. Contrairement au moteur d'origine "Billancourt" de la 4CV, moteur "Sierra" Renault tourné vers la droite, dans Mode de montage requis en inversant la direction du différentiel dans le carter d'engrenage pour empêcher la production d'une machine avec une vitesse de marche avant et quatre arrière.

Transmission

La transmission initiale était un manuel à 3 vitesses, décrit par un critique comme une caractéristique obsolètes par rapport à la manuelle à quatre vitesses des treize Citroën «n 2CV. Ironiquement, la nouvelle Renault 4 n'a pas hérité de sa transmission de Renault 4CV, ni de quelqu'un d'autre: la transmission a été récemment mis au point pour la voiture. Le levier de vitesses monté sur le tableau de bord est relié par une ligne horizontale en forme de tige qui passe au-dessus du moteur et de l'embrayage monté longitudinalement directement au régulateur à droite à l'avant. Le manque résultant de toute connexion au niveau du sol, un plan d'étage autorisée sur toute la largeur de la cabine de la machine. Synchromesh caractérisée uniquement sur les deux premiers rapports, bien que la faible puissance du moteur nécessite des changements de rapports fréquents pour tous les pilotes qui utilisent des routes normales et qui souhaitent faire des progrès raisonnables. [3] Sur ce point, Renault a rapidement reconnu leur erreur et les voitures produites à partir de 1962 synchronisée option sur tous les trois rapports. En 1968, la Renault 4 a finalement reçu une transmission à 4 vitesses.

Structure et train roulant

Les trois principaux nouveaux modèles mis en place par Renault depuis la guerre avait tout sélectionnée monocoque "chassisless« construction qui est censé sauver le coût du processus de production et de réduire les coûts d'impression en réduisant le poids du véhicule. Le design Renault R3/R4 contesté ce mantra maintenant largement acceptée, employant une plate-forme séparée pour laquelle le réservoir a ensuite été attaché. Rôle de structure du corps dans le maintien de la rigidité de l'ensemble de la carrosserie du véhicule est donc réduit, en plaçant moins de stress sur les piliers de toit et les fenêtres permettant minces. Bien que l'utilisation d'une plate-forme séparée ressemblait, sous certains aspects, l'utilisation que les dessins seraient avant-guerre fait d'un cadre, le résultat a été décrit comme une structure semi-monocoque, et il serait alors de permettre l'utilisation plateforme Renault R4, avec de très de petits changements, pour la construction de nouveaux modèles tels que le Renault 6 et Rodeo. (Plus tard, le succès Renault 5 utilisé la course R4 vitesse, mais dans une coquille monocoque).

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