Vérification pneu Made Simple: Pression d'air

Plus 8, 2016 Admin Autos 0 8
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Cet article fournit des instructions étape par étape et base de connaissances commune à la pression des pneus pneus de surveillance de l'air, et est principalement destiné à ceux qui ne ont aucune expérience dans ce domaine.





Ce qu'il vous faut

Un manomètre, ET/OU une pompe à air équipé d'un manomètre ce est disponible dans la plupart des stations-service.

Le véhicule Manifeste

Le signe du véhicule fournira des informations sur les pneus. Cela se trouve généralement sur le cadre intérieur de l'avant du conducteur ou de la porte arrière. Le signe est la taille des pneus, et parfois une mesure des options de pneus pour votre voiture, tel que recommandé par le fabricant, ainsi que la pression de gonflage appropriée pour ces pneus.

À condition d'avoir les pneus de bonne taille pour votre véhicule, il est temps pour confirmer la pression d'air. Pour la taille de pneus sur le signe, il y aura front froid et pression de gonflage pneu arrière. Ce est la pression de pneu doit être assis à lorsque le véhicule est à l'arrêt pendant quatre heures ou plus. * NOTE conduire le véhicule dans les 4 heures avant l'enregistrement, je vais faire les pneus pour gonfler et donner une lecture inexacte de la pression des pneus.

Made Simple

1. Repérez signe et confirmer la pression de la taille et de pneus recommandés.



Détermination de la pression de l'air


Maintenant que vous savez ce que la pression doit être, il est possible de déterminer la pression d'air dans le tires.It toujours une bonne idée de commencer avec le contrôle des pneus avant, puis se déplace vers l'arrière. Certains véhicules nécessitent des pressions différentes pour les pneus avant et arrière, ce qui peut aider à prévenir les pressions inflationnistes de mélange.

Au centre du pneumatique, généralement à proximité du bord, il y aura en petits caractères qui indique la pression maximale des pneus. Il devrait ressembler à ceci; MAX 45 PSI. Si la pression recommandée sur le signe dépasse cette pression maximale, définissez les pneus à 5 PSI sous pression maximale, mais PAS DEPASSER. Si ce est le cas de figure, il est probable que celles-ci ne sont pas corrects pour les pneus du véhicule. Gonfler les pneus au-delà de la pression maximale peut être très dangereux.

Vos pneus auront la tige de valve, qui est l'endroit où vous ajoutez l'air et libéré des pneus. Dévissez le bouchon de la valve, et placez la jauge de tuyau ou pression sur la tige de valve, en appuyant fermement jusqu'à ce que vous entendiez l'air libérant, et l'indicateur sur la jauge de pression ou airhose repos à son point de pression finale. Cela vous indiquera ce que PSI (pression par pouce carré), le pneu est. Si elle est inférieure à la pression recommandée, vous devrez ajouter de l'air. Se il est supérieur, vous devrez retirer l'air.

Made Simple

1. Assurez-pression maximale pour les pneus. Et «plus élevé que ce que le signe a recommandé?

2. Repérez la tige de valve, dévisser et enlever le bouchon.

3. Appliquer tuyau d'air ou jauge de pression à la tige de soupape et lire l'indicateur pour déterminer la pression des pneus. E 'au-dessus ou en dessous de ce qui est recommandé?



Ajout et relâcher la pression de l'air

Ajouter Air

Pour ajouter de l'air aux pneus, vous aurez besoin d'une pompe à air. Ensuite il suffit d'entrer l'air du tube de pompe au-dessus la tige de valve, comme cela se fait avec le contrôle de la pression, une forte pression sur la tige de valve, et tirer sur la gâchette sur le tuyau d'air, ce sera diffusée dans le pneu. Utilisation de la pression des pneus jauge de pression, continuer à ajouter de l'air jusqu'à ce que la jauge de mètre repose à la bonne pression.

Made Simple

1. Placez la pompe à air de tuyau sur la tige de robinet, en appuyant fermement. Vous ne devriez pas sentir l'air libérant.

2. Appuyez sur la gâchette sur la poignée de la pompe à air, ce sera diffusée dans les pneus.

3. Relâchez la gâchette sur la poignée de la pompe à air pour arrêter l'inflation, en gardant le tube fermement contre la tige de valve.

4. Vérifiez l'indicateur sur la pompe à air pour déterminer la pression.

5. Répétez si nécessaire les avions en plus de répondre à la pression recommandée.

Air sortie

En utilisant la même technique que l'addition d'air, mettre l'air du tube de la pompe au-dessus de la tige de soupape, presse suffisamment pour commencer à libérer l'air. Il sent la libération d'air. Appuyer trop fermement ne libérera pas l'air. Relâchez air dans de petits intervalles. Puis pour contrôler la pression, appuyez fermement jusqu'à ce que vous entendiez l'air en libérant de vérifier la jauge de pression.

Une fois le pneu à la bonne PSI, retirez le tuyau et remettre le capuchon sur la tige de valve.

* NOTE La tige de valve d'échappement d'air de base lorsqu'il est pressé vers l'intérieur. Ce est la petite aiguille au centre dans le cadre de la tige de soupape. Vous pouvez utiliser la pointe de la clé ou quelque chose d'appuyer cette pression pour soulager, si vous ne avez pas un tuyau d'air. Ensuite, vous pouvez vérifier le PSI avec une jauge de pression avant de remplacer le bouchon de valve. Veillez à ne pas libérer trop d'air, si vous ne avez pas les moyens de se remplir.

Made Simple

1. Appliquer tuyau d'air sur la tige de robinet, appuyez juste assez pour commencer à libérer l'air. Relâcher dans de petits intervalles.

2. Appuyez sur Air tuyau fermement contre la tige de soupape pour arrêter la sortie d'air et déterminer la pression d'air.

3. Remplacez Cap volets.

mythes courants sur la pression des pneus

Les pneus doivent être mis à la pression sur le pneu ...

Non seulement il est un mythe, mais il peut aussi être BEAUCOUP dangereux. La pression indiquée sur le flanc du pneu est la pression MAX ce pneu est conçu pour gérer seul. Pas avec le poids du véhicule + ses occupants. Le réglage d'un pneu à cette pression peut provoquer un certain nombre de questions de sécurité.

Le pneu peut gonfler au-delà de la pression maximale pendant la conduite et/ou dans des conditions chaudes, provoquant son explosion.

Le pneu peut user de manière inégale, en particulier dans le centre, provoquant la bande de roulement se usent et ne fournit pas toutes roues motrices et le contact avec la route. Il coûte de l'argent quand vous avez besoin de le remplacer avant le cycle de vie du pneu.

Direction et le confort seront compromises que les pneus ne fonctionnent pas correctement. Le véhicule et les pneus ne seront pas réagissent de la manière dont ils ont été conçus pour fonctionner ensemble.

Conduite sous-gonflé fournit une meilleure traction ...

Bien que, en théorie, plus la bande de roulement entre en contact avec la route, ce ne est pas sûr. Conduite sous-gonflé éventuellement causer des dommages à la paroi interne et parfois à l'extérieur du pneu, qui est un composant structurel principal de pneus itegrity. En bref, il détient le pneu.

Il peut également provoquer des côtés extérieurs de la bande de roulement du pneumatique à l'usure plus rapide que l'intérieur. Vous coûter de l'argent lorsque vous devez remplacer le pneu avant à la vie du pneu.

Puis-je conduire ma voiture avec un pneu à plat pour le magasin de voiture ...

Ce ne est pas une bonne idée. Park et faire remorquer à un atelier ou mis la roue de secours sur elle avant de conduire. Conduisez votre voiture une centaine de mètres sur un pneu à plat peut complètement détruire et comprimer la paroi latérale interne du pneu. Peu importe comment nouveau pneu est ou ce qu'il semble correct à l'extérieur. Lorsque ce type de dommage, ne importe où va réparer une crevaison qui a causé l'appartement pour vous, parce que ce est une responsabilité de la boutique de l'automobile, et un problème de sécurité grand pour vous. Comme mentionné plus haut, la paroi latérale principale est une intégrité structurale des composants si le pneumatique. Sans compter le bord du pneu se trouve sur susceptible de fléchir.

Un produit comme solution-a-plat fournir parfois une solution temporaire à la piqûre, mais gardez à l'esprit que certains magasins ne fixent pas un plan qui a un produit de ce genre dans ce parce que beleive altère le composé de caoutchouc à l'intérieur du pneu .

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